ドゥカティ400SS用に購入しました。純正はSAE7.5W指定ですが、固めのセッティングが好きなため、10WのＧ１５を選定しました。昔、プロダクションレースをやっていた頃、使っていて信頼性があったことも選定のポイントでした。

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今回はWR250Fの倒立フォークオイル交換.です。
最近気温のせいか硬く感じるようになったので、そろそろ交換かと思い、以前注文しておいたカヤバの倒立用フォークオイルを使うことにしました。
先ずトップのキャップを車体取り付け時に緩めておきます。
次に三叉ブリッジよりフォークを抜き取り、作業場に新聞紙等を広げばらしたパーツの置き場を作ります。
トップのキャップを緩めると、アウターが下がりますのでそのまま下げます。
キャップとシャフトをばらすのにメガネレンチをトップに、シャフト上部にスパナを差込ちょっとだけ緩めると、後は手で十分です。
トップが外れたら、スプリングのカラー、スプリング、シャフト内のロッドを抜いて、新聞紙に並べます。
後は何度もシャフトをストロークさせオイルを抜いてください。
今回出てきたオイルは綺麗でしたが、2年以上使っていたので、粘度が上がっている様子です。古くなるとシャバシャバになると勘違いしてました。
1時間程放置し、オイルを切った後、規定通り130mmにあわせてオイル注入します。
スポイト等が無い方は、定規でも棒でもいいですよ。
しっかりストロークを何度もしてエア抜きしましょう。
最後になりと手ごたえが変わりますので素人でもわかります。
規定の130mmにあわせて後は組み直すだけです。
この作業工程で一番大変なのはしっかりと古いオイルを抜くことです。焦らず2時間程度で作業は終わりますので、気負わず頑張ってみてください。

交換後の感触は、初期ストロークがやわらかくなり、しっかりと踏ん張る感じになりました。
倒立サスのオイル交換もそれほど大変ではないので、是非年に一度くらいは交換してみてください！
良い足回りは定期的な整備から生まれることを是非体感していただきたいです。

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ＧＳＸ-Ｒ１１００、ＤＦ２００、ＹＳＲ８０のオーナーです。かわいい愛車達に贅沢させてあげようと思い、入れてみました。
素人に毛が生えた程度の私にも違いははっきり分かりましたよ。試したのは市街地、サーキット、林道でしたがどのステージでも接地感の良さ、路面状態の把握し易さが際立ちました。年間通して使用出来るという点も私レベルでは迷わずに済むので助かります。頻繁に替える物ではないので今後も継続して使いたいと思っております。

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古いバイク（89年式）だったので、思い切って交換してみました。
SM指定のG5です。
今まで、カーブの白線でごつごついっていたのが、交換してからはスムーズに走るようになりました。
交換したオイルは茶色く変色して、オイルの役目をほとんど果たしていなかったのでしょう。
古いバイクほど、交換して効果が体感できるようですね。
こころもち、コーナリングもスムーズになったような・・・？

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　写真は交換前の古いオイルです。　すくなくとも4年交換してない劣化した状態で乗ってました。　ギャップで跳ねまくるのでフルOHを決意したとき円陣家至高のABSOのインプレッションが良いので入れてみました。　RRを入れてみたかったんですがちょうど品切れでRにしました。　安いし400ccで街乗りがメインなのでこっちのほうが合ってるかも。　入れた感想はタイヤが地面に吸い付く感じで挙動も安定し最高です。　シールにABSO[FRIEND]を使用するので高くつくのが惜しいとこです。　次回はRRを試してみます。

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ＣＢ７５０ＦとＣＢ１１００Ｒに使っています。
レースをやってる方から教えてもらいました。
数年前からヤマハ１０番に変えてますが初期は柔らかく乗り心地は良いのにワインディングでは圧縮側も程よく効き、コーナー中にアクセルを開け始めたときの伸び側の戻りが絶妙でフロントタイヤのトラクションが逃げにくいです。これを使うと他のＯＩＬは使えません。
値段は良いですが効果絶大です！最初は油面をマニュアル通りでしたが今は５ｍｍ~１０ｍｍ走りに合わせて上げています。

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０５年ＸＪＲ１３００の純正カートリッジフォークに使用
フォークオイルは、純正・ワコーズ・オクムラ・モチュール・ＷＰなどを試してみましたが、これが一番良いです。
標準のオイル粘度は＃０１ですが、ＲＲで丁度良いです。
これ以外のオイルは＃１０や＃５を試しましたがＡＢＳＯ-ＲＲが峠走行時のダンピング加減が丁度良いですね。
ダンピングの効き方がしっとりしていて、コシがあるのに硬すぎない。
ストリートも峠もバッチリですヨ。
値段は高いですが、もうこれしかないって感じです。
お薦めの一品だと思います。

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使用したのはホンダのフォルツァMF08
知り合いのバイク乗りから、安くて性能もいいフォークオイルということで紹介されました。
純正指定は、10Wなのでそれに合わせてヤマハはG15を選択。
コストパフォーマンス、性能も○なので星5とさせていただきます。

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色はカキ氷の苺シロップのような赤色です。走行距離が2.5万キロになりましたので、フロントフォークOHの際に使用しました。色々なウェブサイトを見て回ると少し粘度を硬めにしたほうが面白そうだったのですが、初めてのフォーク作業ということでバリオス、GSX250FXの推奨の硬さの10にしました。

オイルの種類については純正であるかどうかにはこだわりませんでした。ただ、知り合いのバイク屋がミニバイクレースでヤマハ社の2サイクルエンジンオイル(赤缶)を使用したところ、かなり荒いエンジンの回し方にかかわらず焼きつかなかったと好評だったので、フォークオイルも質が良いのではないかと思い選択しました。

交換後、すぐに変化に気づかなかったのですが、しばらく乗ってみるとスラロームがやりやすかったり、コーナーでバイクが良く寝かせられるよになったと思います。

使用量もバリオス、GSX250FXの場合は396cc×2=792ccと1リットル缶であればいい分量でした。

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05年式XJR1300のノーマルフォークに使用。
スポーツ走行がメインなのでダンピング改善の為に使用しました。
スプリングレートもUPしています。
良い点：
(1)モチュールファクトリ-ミディアムよりもダンピングの効き具合が良い
(2)遅いストロークスピードの時は良く動き、速い時はコシがある。作動が良く、踏ん張る感じですね。

悪い点：
(1)特にありません

値段は高いが、その価値はあります！お薦めです。
98のXJR1300にも使用しましたが、走りが良くなりました。持ち主も絶賛してました。

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