A.S.H OIL:アッシュオイル

PAO+エステルで酷暑に強くてライフも長いと期待して奮発しました。

■ フィルターも交換して2Lでピッタリ、オイル窓の真ん中。試走後の補充は不要でレベルが変わりません。
■ アイドリングは軽くて吹け上がりも早い。気持ちいい。
■ 他社製(全合成)にあったとろみ感はなく、シュ?ンではなくギャ?ンという感じ。エンジンの機械音と振動がクリアに伝わります。静かではないかな?
■ ギアは特に入りやすいとかはなく普通な感触。MOTO-SPECじゃないからでしょうか。

入れたての快適さは他社製の方がいい印象です。FSはその7?8割でしょうか。ただ他のオイルは1000kmも走れば普通になるので、FSがこのレベルを維持して長持ちできれば十分です。
※すべて個人の感想です。

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【使用状況を教えてください】
年数回とたまにしか乗らない旧いカブにこれまでは鉱物油を入れていたが、こう暑いと熱ダレや油膜切れとかが気になってきた。
そこで熱に強い、旧い車両にも合う半合成などの条件で探したところ本製品を見つけた。アッシュなら全合成を別の車両に使ったこともあって好印象だったので今回も本製品を選んでみた。

【使ってみていかがでしたか？】
半合成オイルであってもアッシュオイルの良さは同じだった。
熱ダレしない強さやシフトフィールの良さがとても私の好みと合う。
持続性能についてはこれからしぼらく乗って評価したいところ。ノーポリマーの良さを大いに期待。
指定より固めな10w-40だが問題ナシ。

【他商品と比較してどうでしたか？】
G1より気持ちよく回ってシフトフィールもいい
カブなら大した容量ではないので、価格の違いもさほど気にならない

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自分のやつだけかわからないが水温が上がりやすい、特に夏場なんてファンが回っても全然水温が下がらない、ということは当然油温も下がらないだろうと思い普段の10w-40から上げてみた(油温系が付いているわけではないので、実際の温度はわからない)、今のところ特に問題なく使えている

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いつの頃からか、Z900RSのシフトチェンジ時のフィーリングが気になっていました。
文字ではうまく表現できませんが、ガチッガチッ？ガキッガキッ？というような、しぶい感じのフィーリングです。

色々なエンジンオイルを試してみる良いキッカケだと思い、前回はシルコリンを購入。

そして今回は、ASH（アッシュ）オイルです。
ASHオイルは初めてなのですが、バイク仲間が「少し高いけど品質が長持ちするオススメオイルだよ」と教えてくれたので試してみることにしました。

少しでもシフトチェンジのフィーリング改善に繋がればと思い、スーパーゾイルと混ぜて使いました。
オイル交換から400kmほどツーリングしました。フィーリングが100%改善したわけではありませんが、少しマシ（なめらか）になった気はします。

少し良くなったフィーリングがどのくらい長持ちしてくれるのか、楽しみです。

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空き缶の処分に自治体によっては面倒くさそう。某オイルメーカー(モ◯ュール)のようにプラボトルだと燃えるゴミで出せるのに。
オイル変えた後のエンジンの感じはとても良い。

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古いビックシングルのバイクも、硬めの鉱物オイルがいいと友人のアドバイスで購入。
10W-40 -> 15W-50 試運転が楽しみです。

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使用して、まあまあ、良いので２本注文した。
尚、
短期で届きましたが、OIL缶が凹んでします。
溢れていないので商品は大丈夫と思いますが、少し残念だったこともあり記入しました。

以後、参考になればと思います。

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カワサキ純正、スズキ純正、タフツーリング、エルフと毎回オイルの品種変えて試してます。カワサキ純正とゾイルの組み合わせがなかなか良かったけど、高すぎるのでしばらくスズキ純正入れてました。粘度は10W40。その後メカニックさんオススメのタフツーリングも試したけど、これもかなり高額。悩んだあげく昨年１年間はエルフの15W50。まあまあだったのでどうしようかなと思って思案して、今回アッシュの緑缶にしました。まだ入れてから家の周り走っただけなので良くはわからないです。夏場に熱だれしなければ良いかな。ノンポリマーの威力がどの程度か興味があります。

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通勤用の普段使いは何てことないホンダのG2（10W-40）を使用しています。
しかし、趣味用のガチンコバイクはサーキット走行を含むので圧倒的に負荷が高いこと、全開でレブリミットまで回すことを踏まえてコレ一択。

このオイル、新油を投入してもMOTUL 300Vのような物凄いヌルヌル感はありません。
オイル交換しても感触は普通の高価格オイル並みで、リッター6000円もするオイルとして期待する『MOTUL 300Vを越えるヌルヌル感』などはありません。
その理由ですが、他の高級オイルは超高性能な（超高価格な）添加剤のおかげでとんでもない感触を生み出しています。
しかしアッシュはそういった高性能添加剤に頼らずベースオイルの性能だけで他の高級オイルのような性能を出そうとしているのが特徴です。

なぜそんな面倒な事をしているのかと言うと、距離、負荷、熱が加わっても劣化させないため。
他のオイルではほぼ100％添加されている増粘剤（ポリマー）が添加されていないので、使用過程でオイルの劣化が無いのです。

オイルなのに劣化が無い？そんなバカなｗという感じですがホントです。
エンジン内の汚れを取り込むので距離に応じてだんだん黒くはなりますが、起こる変化はそれだけ。
エンジンフィール、シフトフィール、空走感、クラッチの切れ、油温、油圧、粘度、そういった「オイルの性能として大事な部分」は全然劣化しません。
ホントに笑っちゃうくらい変化無し。

普段使いしているホンダ純正オイルは3000km程度で交換になります。
オイルに含まれる増粘剤が剪断される事で粘度が落ちてシャバシャバになるし、細切れになったポリマーが焦げてオイルは真っ黒、明らかにエンジンフィールも悪化するので気持ち良く乗るなら3000km程度が交換限界。

ところが、アッシュは3000kmでは何も変化無し。
どのくらい使うと劣化するのかを確かめたくて頑張って使い続けたのですが、3倍の9000kmまで使っても何も変化しない・・・
もちろん取り込んだ汚れのせいで黒くなるのですが、ポリマーが焦げた黒さとは違って茶色味が強い黒さ。
さすがに怖くなって交換してしまいましたが、抜いたオイルはシャバシャバになっておらず、その気になればまだまだ使えそう。

その証拠に、オイル交換してもエンジンフィールやシフトタッチなどが何も変わらない。
普通はオイル交換したら良くなった感触があるものですが、そういった感触はゼロ。
汚れを取り込んで黒くなっただけでオイル性能は何も劣化していないという事ですね。

正直なところ、新油投入時の感触はMOTUL 300Vの圧勝です。
しかし、その素晴らしい感触の劣化速度はハンパではなく、1000kmも走れば明確に劣化しているのがわかります。
夏場などは都内から箱根まで行っただけ（片道）で劣化しているのが判るほど。
これは1000kmでオイル交換すると明らかに感触が良くなる事でも解ります。

ズバ抜けて高価なオイルですが、エステル系のベースオイルで潤滑性能は間違いなく最高レベルですし、増粘添加剤を使っていない関係でとんでもない距離でも全く劣化しない。
だから他のオイルのように3000kmを上限に交換なんかする必要は無く、10000kmでも何ら問題無し。
ウソだと思うなら3000kmで交換してみれば良いです、交換したのに何も変わらず「！？」となるでしょう。

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パノリンRACEを通常使っていたのですが、輸入元が販売停止っていうか製造元が作らなくなった？のに伴い色々オイルを物色していましたが、評判のよいA.S.HのFSを(^^)
FSEはなにせ高すぎだし、走行会レベルと通常のツーリングに街乗りなのでこちらを選択。
中古購入車両でもまだ2000kmちょっとしか走っていないのにオイル何が入っているか分からなかったので、購入後即交換。

ちょっと乗った感じ、ギアの入りが滑らかになり明らかにこれまでのオイルとは別物。
パノリンも好感触もパノリンよりも更に感触がよく、クイックシフター操作時もこれまではガックン！となっていたのがヌメっとギアが入る感じ。クラッチ操作時も同様スコスコギアが入る。
こういった感じがあるからか、エンジンも軽やかに回っている（笑）
完全なプラシーボかもしれませんが、メーター上の燃費計、通常よりも1kmほど上を指しているので、軽やかに回るようになったのは確かなのかも(^^)

あとは性能維持が問題ですが、口コミでは耐久性に関しては問題ないような。
パノリンもかなり性能維持していましたが如何に？
M社の300Vも以前使いましたが、初期性能は本当に素晴らしいものの1500kmも走ったらおいおいって感じだったので今後期待です。

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