Castrol:カストロール

GPZ900Rに使用。古いオイルからの交換後は、明らかにエンジン音が小さくなりギヤが入りやすくなった。かなりオイルを変えてなかっったから当然の結果だが、それでもやはり、オイルを変えてその効果がわかるのは嬉しい。値段なりの性能は十分にあると思います。

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激安鉱物油しか入れないようなコンビニ急行用下駄バイクに入れてます。
部分合成油なので、純鉱物油よりも性能は良いはずだと思います。
こちらを入れ続けているアドレスV125は現在96000キロまでエンジントラブルフリーです。もちろんオイル交換は2000キロに1回、フィルターはオイル交換2回に1回とハイサイクルで替えています。
毎回墨汁のようなブローバイまみれのオイルが出てくるのですが、きちんと汚れを落としている証拠だと思っています。
なお、シフトタッチの劣化が早いと聞くことが多いオイルなので、スクーター系が良いと思います。
他社製の同粘度オイルに比べてかなりシャバシャバなので、シフトタッチが悪くなりがちなのだと思います。
一時期ボアアップ+ハイカムを組んだシグナスの慣らしオイル用として入れていましたが、満足していました。
経過観察のために50キロ、100キロ、500キロでオイル交換し、エンジンを開けて見てましたが傷ひとつ無かったです。
慣らし終了後に10000回転以上回して乗っていたときもスムーズに回っていました。
流石に慣らし終了後は全合成オイルに替えましたが、特にフィーリングの違いもなく、パワー1で十分だったかもしれません。

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部分合成油でこの値段、それも有名メーカーで安心です。ツーリング主体の使い方では全く問題無いので、値段のこともあり、気がねなく短いピッチでオイル交換するのに良いです。まだ交換時期まで達していないので性能持続性は不明です。実は性能比較のためにド定番ホンダ純正G2部分合成油も買ってみました。比較が楽しみです。

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まだ慣らし中ですが、1000キロ走行したので初回オイル交換に使用しました。スラクストンRSの純正指定オイルです。
全合成を謳ってますが、財布にやさしいお値段ですね。一個上のPOWER1 ULTIMATEも大して高くないので慣らし終わったタイミングでそっちを入れてみようかと思います。
1000キロ走行時点で変えて、300キロくらいしか走ってないので持ちの良さとかはまだわかりません…もともと入ってたのと同じオイルなので、交換前と後で大した変化もありません。

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【使用状況を教えてください】
　以前はXLR125R、現在はSL230で使用。1年で5000km位しか走らないので半年に一回の交換サイクルです。
　下記の理由もありこれ一択です。
　近所のホムセンで市価の3割引位で常に在庫。現金価格でウェビックさんよりチョイ安。ポイントでウェビックさんが僅差で安いくらいという驚き価格。カーピットも併設で廃油引き取りもしてくれるのでここで購入しちゃってます。

【使ってみていかがでしたか？】
　10w-50は固いかなーと思ってましたが、オイルが固くて注入しにくいということもなく、温まってしまえばXLR125のような小排気量でも不満なく回ります。酷暑で空冷エンジンでもたれる感はあまりないです。
　とびぬけてスッゲーいい！という感じもないですが、使っていて不満もなくトラブルもないので安心して使っています。オイルの色が飴色なのもいかにもオイルっぽくてオジサンには好印象です(^^)b
　3000キロも走らないうちに交換してしまうので距離引っ張るとどうなるかというのはわかりません。　

【他商品と比較してどうでしたか？】
　これ以外のオイルを入れたことがないのですが、この価格帯だと大体が10w-40だったり、上が50でも下は15wとか20wばかりなので、10w-50のワイドレンジ、かつ入手性が良好なものとしてよい選択ではないでしょうか。

【注意すべきポイントを教えてください】
　オイル自体に注意すべきところはないです。ボトルも一般的な缶なので扱いも楽。
　注入時は、よくある注ぎ口にねじ込むノズルではなく100均で売っているシリコーンゴムのじょうごが便利です。
　バイクのフィラーホールに合わせてウエスで支えてあげるとなかなか良いです。
　急がず焦らず、溢れないように気を付けて。

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【使用状況を教えてください】
アドレスV125、新125で使用。
4Lで4000円しないほど。
セールなら2700円ほど。
それでいて、カストロールブランドであり、部分合成油における技術が投入されている。
スクーターは高回転で使われるため、油膜には気を使いたいし、洗浄も大事。
熱劣化しにくいことも欲する。
購入したのは10w40ですが、入れるのは春から秋ですので、固さは気にならない。
逆に外気温が高くなってからの高温性能維持を重視です。
安心してラフに乗れます。

【使ってみていかがでしたか？】
満足

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマハ純正と大差なし。

【注意すべきポイントを教えてください】
なし

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大体いつも2,000kmを超えたらオイル交換するようにしてます。空冷ボクサーエンジンにはカストロールが良いと色んなサイトや先人の情報により、知りました。冒険はしません。
ちょっとだけモトレックスのボクサーエンジン専用のオイルが気になります。次回使ってみようかな。
R nineTはメーターに油温を表示できます。大体130°Cを超えないように夏場もエンジンをこまめに切ったりしてます。
前回の整備記録は20.11.21に交換してました。今回は21.4.7の交換で2,730kmの走行です。
性能についてはまあ良いのでしょう。知らんけど。
いくら涼しくても110°C前後まで油温は上がります。なるべく劣化を防ぎたいので高温になる前にこまめにエンジンを切ろうと思います。
次回は比較検討のため、フィルターも交換するので先に書いたモトレックスのボクサー専用の鉱物油オイルにしてみようと思います。

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表題の通り、10W-40 と 15W-50 の混ぜ合わせて使っております。

二年前迄程は 10W-40 だけにしていたのですが、試しに 15W-50 と混ぜ合わせたのですが、それが良かったのかエンジンメカノイズが激減、気持ち良く乗れます。

混ぜ合わせる際の注意点ですが、同じ部分合成油なら同じ種類でお願いします。

３リットルなら１対２。　又は２対１。　半々。　等々、思い思いで良いと思います。

動画はシフトフィールも軽やかな、愛車での最近の走行シーンです。

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何が凄いって事もなく、普通に良いオイルで使いやすいです。
ギアの入りはこちらはカチッとするタイプに思います。
オフ耐、ミニサーキット、ジムカーナにも問題有りません。
ツーリングや通勤通学快速号には持って来いのオイルに思います。
劣化が来る時期はちょい早めの普通です。

大型にはヤッコーかヤマプレにしてますが、XJR1300、YZF-R1、VTR1000F、ZR-7にも使用した事もあり、大型でも何の問題も有りません。外国車にも良いみたいです。
BMW、パニガーレの友人も問題無いって言うてます。

今回は本品ととあるオイルを1:3で125ccに…
知る人ぞ知るオカルトチックな処方です(笑)

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コストパフォーマンスが高いエンジンオイルをこまめに交換しておれば、高いエンジンオイルは不要だと考えております。

エンジン内部をフラッシングすると言った意味で、画像の様に 4L を２缶購入し３回交換しております。

これに加えてマイクロロンを投入すれば最高です。

動画は上記により 130PS を発生している FZR1000 3GM5 です。

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