elf:エルフオイル

CBR1000RRでの使用感です。
以前は全日本選手権を走っていたバイク屋の店員さん曰く、『MOTUL300Vの方が吹け上がりいいけど、油膜の厚さや持続性はこっちがおすすめ』ってことで使い始めました。
エンジン回転の鋭い吹け上がり(軽い感じ？)はそんなにないものの、トルクアップ・持久性はあるように感じます(特に夏場)。しかし、小排気量のバイクだとちょっとかったるなるような気もしますが・・

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他社製15w-50からの変更。
まず、振動軽減と静粛性アップに驚きました。
粘度が上がってるので比べるのもなんですが、それでもその差は歴然。
オトナ…な、オイルです。
油膜自体はあまり厚くないような気がしますが、粘度があるので不安はありません。
粘性抵抗は低めでしょう。

が、しかし…自分の好みはまったりしっとりとした使用感なので、次はまたかわります（笑）

振動軽減にはオススメします。

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お世話になっているショップのお勧めオイルです。
フルシンセティック、20W-60とかなり粘度の高いオイルで、特に真夏のサーキット走行等の過酷な状況でも熱ダレを起こしにくくしっかりエンジンを保護してくれるそうです。
また、自分のアプリリアもそうですが、外車のビッグツインはエンジンが冷えた状態でのピストンとシリンダーのクリアランスが大きめで、5Wや10Wの粘度のオイルだとオイル希釈を起こしやすいそうなので15Wー20Wのオイルが良いらしいです。
空冷の大排気量車や、ビッグツイン、大排気量の旧車、サーキットユースにお勧めのオイルです。

実際に使った感じも、真夏のサーキットでも熱ダレでパワーダウンやシフトの入りが悪くなる等の感じは全くありませんでした。

ただし、真冬はこのオイルは止めておいた方が良いかもしれません。
冬の朝とかの気温が低い状況だと粘度が高すぎるのかセルを押しても明らかにクランクの回りが重く、バッテリーやセルモーターの状態が万全じゃないと始動できなくなることがあります。
比較的新しいモデルの4気筒マシンとかは大丈夫かもしれませんが、圧縮の高いビッグツインエンジンや旧車の場合は注意が必要です。
ですので、このオイルは春先から秋口にかけて使って冬の間は10Ｗのオイルを入れるのが良いかと思います。

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いろんなオイルブランド見回ってきた結果、こちらのオイルを購入しました。

理由としては以下の通り
１．有名なelf
２．カワサキオイルの生産も
３．自社がベースオイル生産
４．コスパがいい

以上の通り、モトレックスとモチュールと比較したところ、モトレックスはオフ車向けのイメージがあるため今回辞めます（今度使ってみたい）、モチュールは300vか7100は性能いいけど寿命とコスパがあまりよくないため、ツーリングはの私に対して贅沢しすぎます。そのため、elfのMOTO4 TECHを選びました。粘度から見ると、自分のバイクに合うものの中、これが一番上位なものです。

使ってみてどんな感じ？
交換した後、シフトチェンジが軽くなり、加速もよくなる気がします。

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1リットル版と4リットル版に差分が大きさ以外はなかったためどちらも対象に記載する。

【使用状況を教えてください】
第1陣：2019年12月14日から2020年3月7日の3,464km
第2陣：2023年3月4日から2023年10月28日の2,103km

【使ってみていかがでしたか？】
・第1陣の際は季節が冬を中心としており、純正指定10W-40の車両のためかしっかりと暖気しないと走行直後は油圧警告灯が点灯することがあった。
・ギアチェンジのショックやエンジンノイズに関しては他のオイルとの違いは感じられなかった気がする。
・3,000km程度だと劣化もそんなに感じなかった気がする。逆に違和感を感じたことがあるのがRS-4GPだけのため、あっちが特殊なのか本商品に耐久性があるのかの判断は付かず。
・少なくとも一般的な3,000km程度では違いを感じられるような劣化もなく、エンジンにトラブルが発生するとかもなかったため、通常使用には耐える耐久性はありそう
・オイル容器がプラスチックのため廃棄の際は潰して捨てることが可能
・オイル容器自体に伸びてくるノズルが付いているため、その気になればジョッキ等が無くてもオイル注入は可能と思われる（1リットルの方がノズルは細い）
・4リットル表記で4.1リットルほど入っているようで、話に聞く「オイルは若干表記より多く入っている」。気がする
・ノズルの先端には着脱可能な黒い蓋が付いているため、開封後でも缶の4リットルよりは保管時の空気への接触は少なそう

【他商品と比較してどうでしたか？】
・TripleRやpro4Xp、プレミアムシンセティック、RS4-GP、G4などとの耐久性や使用感の違いは繊細さがないため不明
・容器の扱いやすさは同じプラスチックのSILKOLENEと比べるとノズルの有無で使い易さは本製品が上
・油圧警告灯の点灯は15W-50のTripleRでも同じ症状となったため、本製品ではなく車両側の問題

【注意すべきポイントを教えてください】
・にょきっと伸びてくるノズルは分厚いビニールといった感じで、何も考えず上からパンとはじく感じで収納すると裂ける。

【装飾品としてのエンジンオイル】
・オイルの色は昔ながらと言うか定番と言うか褐色
・R6のようなオイルレベルゲージでオイル量を確認する車両は気にする必要はないが、オイル窓からオイルの色や量を点検する車両の場合、面白みには欠ける気がした

・エンジンオイル赤
https://www.webike.net/sd/24601442/

・エンジンオイル緑
https://www.webike.net/sd/24874804/

・エンジンオイル青
https://www.webike.net/sd/22831839/


同価格帯のオイルが軒並み値上がりしていく中、比較的価格上昇も緩やかでカワサキが組んでオイルを製品化するメーカであり、もう大体純正部品扱いで良い気がする。4サイクルオイルとして問題がなく、交換や保管の事まで考えられた使い易い商品

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ゼファー750に使いました。ここ一年は、冬場は、ワコーズタフツーリングの20W-40。夏場は25W-50でした。バイクには優しいけどお財布には優しく無いので、いろいろ悩んだ結果これから夏場になるのでelfの15w-50を使ってみる事にしました。elfは以前TDR250で、２ストオイルは使っていましたが4ストは初めて。まだ交換したばかりなので、この後どうなるのか確認します。でも、2ストオイルもそうでしたが、本体の注ぎ口がイマイチです。また、15W-50は4リットル缶がないのが残念です。

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モチュール５１００よりはいいオイルだと思う

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スズキ・ジェベル250XCに使ってみました。
2月に車両を中古で買った時、お店でオイルを替えてくれたのですが、その後2500kmほど走行したので、今回はエルフにしてみました。
実績のあるメーカーですが、価格が極端に高く無いので、こまめに替えるにはいいですね。

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いつもMOTO4 TECH 10w-50を我がバイク達に使用しており満足しておりましたが、せっかくなのでと1番高いこのオイルをCBR1000RRに入れてみることにしました。

TECHと比べたら、シフトが多少カチカチっとしたフィーリングになったかな？という感じです。

エンジンノイズなどはさほど変わらないと思います。

elf好きで高いオイルを入れてる安心感が欲しい方、サーキットに使用される方には良いと思います。

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4年前に12000Kmの車両を中古で購入して一番相性がいいオイルです。車両3000Kmごとに交換していますが、シム交換のためヘッドカバーとオイルパンをはずしてみましたがオイルパンスラッジとかもほとんどなく非常にきれいな状態でした。また、NC30はオイルが劣化してくるとニュートラルが出にくくなるのですがそのような症状も見られず、持ちもいいように思います。お財布事情からすると、少し高価なのですが、古い車両の維持を考えるとこのオイルで安心を買っていると思えば安いかな。

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