elf:エルフオイル

原付に使用。値段は張りますがエンジン始動後から回りがいいのでお気に入りです。これをいれてから、他の種類のオイルで乗る気がなくなりました。

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コストパフォーマンスが優れています。オイルの世界は何を信用してよいのかわからないような売り文句など氾濫しており、
中には成分として疑問符のつくようなものが使われていたり、大手メーカーでも本国と日本でライセンス生産されているものとでは、
同じタイプの製品でも明らかに処方がちがうもの、イメージ戦略優先でコストのかかっていないものなどがあり、
高い金額さえ払えばそれなりに良いものはあると思いますが、日本ではなかなか価格に見合ったオイルを見つけるのは難しいと思いました。
カワサキやトライアンフなど空冷、水冷車、数台を乗り継いで、いつも感心するのがこのオイルです。オイルは相性もあると思いますが、
交換してすぐの排気音がアイドリングから変わります。気筒ごとの爆発がきれいにそろったような印象を受けます。
走っているときに、それはスムースネスさに感じます。特に中回転から高回転の伸びがすばらしいです。
低回転域はトルク感がアップしエンジンの好調さを感じながら走ることができ爽快です。
サーキットユースに使用したことはありませんし、エンジンを開けて磨耗具合などを調べたことはありませんので、
それらの性能だけは測りかねるということで星4つにしましたが、ストリートユースにはこんなにコストパフォーマンスの高いオイルはないというのがいろいろ試した結論です。次はイタリア車に乗り換える予定ですが、このオイルは第一候補です。
エルフに限らず、フランスのメーカーには、ミシュランタイヤもそうですが、総じてまじめな印象を受けます。

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オイル交換時期になったのでワコーズかエルフのどちらにするか迷いましたがワコーズは値段が高かったのでエルフにしました。
このオイルの容器は注ぎ口を伸ばすことが出来るのでジョッキに移しやすく便利です。

交換後1、500kmほど走りましたが今のところ初期性能は続いているので次の交換時期までもってくれると思います。　（ちなみに自分は3、000kmで交換しています。）

ただひとつ気になったのは前使っていたレッドバロンのエルフのオイルと比べると若干シフトフィーリングが硬くなりました。
そこが少し期待はずれだったので★4つとします。

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オイルも高い・安いで本当にキリが無いので、
中間くらいのこのオイルを継続して使っており
ますが、全く問題ないです。
バイク用品の店頭は高いので、webikeさん
の価格が魅力です。

ただ「バイク側の問題」で、フィルタ交換時に
1リットル＋α必要なのが悩み。
マニュアルには堂々と1リットルと有るので、
初めての時は青くなりました。

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フォーサイトで使用しています。
環境はストップ＆ゴーの多い都心部、それと数キロだけのチョイ乗りなど、あまりバイクにとって好ましい使い方ではありません。使用感は特に問題に感じることもなく、1年を通して安定したエンジン性能を発揮しています。

3000kmごとに交換していましたが、交換直後でも全くと言っていいほど変化を感じなかったので、オイルの性能保持特性は優れているのかもしれません。今後はもう少し交換サイクルを延ばしてみるつもりです。そういう点でも値段も高くなく、コスパは良いですね。

スクーターのような単純なメカのエンジンにはこれくらいで十分だと思います。

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多分「サーキット2回に一般道千k」のようなケースを想定して設計されてるが、私のツーリング使用(リトルカブ・28℃・5千回転6時間走)でも相性は(今のところ)いい。冷間時は60番相応の硬さだが、熱が入ればレスポンス・パワーがハッキリ上がる。発進加速は遅い40番より速そう。
空吹かしのエンジンの反応と吸気音は30番レーススぺック並み(驚いた)。巡航回転が高めなら60番独特の低音も楽しめる。ギアはガシッと入れるタイプ。気になる点は、幾つかの他社50番同レベルのオイルと比べた場合、積極的に本品を選ぶ理由を見出せるかという部分。
このオイルが50番並の加速が可能な一方、50番で60番並の耐久性を備える物も実際ある。一般道のロングドレンが可能なら面白い存在と言えるだろう。ただし仮に持ちが良くなくても文句の言える類のオイルではないが。

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CBR600RRで使用しました。中古で購入したロクダボで、納車時にはニューテックの10W-40が入っていました。3000kmに達したのでこのオイルに交換です。

交換後、やはり新油ですのでNに入りやすくなったり、ギアも軽くなったりということが体感出来ます。エイプに使った時から感じていましたが、このオイルのシフトフィーリングは硬めです。入りづらいわけではなく、カチッとした感覚になります。

吹け上がりなどは……元々レスポンスが鋭いのであまりわかりません(^_^;)
ただ、水温の上昇がオイル交換前と比べて大人しくなっているようです。（気温はぐんぐん上がってるのですが）
フリクションが低減されているということなのでしょうか。エイプでもアクセルのツキがかなり良くなったオイルですし、抵抗は少なめな感じがします。

街乗りからお山を楽しむ程度なら全く不満なく走れます。オールラウンドでかつ劣化も緩やかなので、スタンダードオイルとして人に薦めているオイルです。

余りはチョイノリで使用したのですが、キックも1発始動でアイドリングの安定も早く、低温時の流動性は中々よろしい印象です。

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BUELL XB12Scg(走行7000km位）で冬場（1月~3月）使用。前のオイルはMOTUL300Vコンペ（15W-50)、RED LINEの10W-50、日記にも書いた私のミスでオイル漏れしてしまった為、やむなくELFのMOTO4TECHを選択しました。
オイルをMOTULやREDLINEから変えて判ったのですが、本品は化学合成100%と言ってもエステル系では無いようでMOTUL300Vより、回転がガサツな感じになるようです。但し入手しやすいですし、通常使用では全く問題ないオイルだと思います。
燃費は街乗りと暖機が多かったのですが、16.9km/Lでした。

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このelfの前に使用していたオイルはモチュール300V 15W-50です。

モチュール300Vは温まると最高のオイルですが、温まるまでが問題です。始動直後のギア入れなどでエンストしたりと温まるまでの粘度が高すぎる傾向がありました。

その点、elf　MOTO TECHの粘度は10W-50のためかモチュールに比べ始動直後からエンジンが温まるまでの間が安心できます。始動直後のギア入れでエンストすることはありませんでした。
逆に始動直後の安心感があるのでエンジンが温まる前についつい回転を上げ過ぎてしまうことがありました。

温まってからはモチュールと比べても同等の性能と私は感じました。少なくとも何の問題も感じません。

容器がプラ製なので廃棄が容易な点も好印象です。

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本当は高価なオイルを入れたいですが・・・(笑)

その代わり、3カ月又は3000キロ内での交換を毎回行っています。

純正品相当のオイルですが純正品よりもエンジン保護の事を考えて、
粘度の高いオイルを使用しています。

特に不満は無く、エンジンからの異音・シフトフィーリング共に好調です。

ツーリング主体であれば問題は無く、コストパフォーマンスが良いオイルだと
思います。

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