elf:エルフオイル

CB400SFに使用。
他メーカーのオイルはほとんど１０W−４０で試しているので近い粘度のものを購入。
100％フルシンセテイックではない模様。パッケージ表面参照

もう一つ上のグレードがあるのかもしれないですが価格的にこのあ
たりで妥協です。

入れた感じバイクの指定粘度が10w−30なので、かったるい感じは若干ありますが硬すぎるという感じでもないです。

色々なメーカーのオイルを試してますが、コスパ的にはヤマハのプレミアムシンセのペール買いが一番納得できる感じです。

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今まで、サーキットのスポーツ走行や夏の熱対策のため「シェルアドバンス4Tウルトラ」「モチュール300V」「シルコリンPro4XP」を使用してきましたが、スポーツ走行に使用しなくなったので、熱対策だけに高額のオイルは経済的にもよろしくないので今回購入しました。
製品説明を見ると、オイルのグレードがSL。今まで使用していたのがSN規格なので、2ランクダウンで悩みました。
私の愛車のエンジンの年式からすると、全化学合成油であればSL規格で問題なしと言うことで決断しました。
商品が届いて確認すると、悩んでいた規格がSNになっていました。
掲載されていた画像と商品説明が更新されていないだけでした。
使用してのフィーリングが楽しみです。

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アプリリア RSV TUONO RACINGの冬用のオイルとして購入しました。
通常はこのバイクには同じelfのMoto4 Twin Tech 20W-60を入れていますが、このオイルだと寒い冬の朝とかのエンジンのかかりが極端に悪くなるので冬限定のオイルとして使っています。
このRSVに搭載しているロータックスＶ990エンジンは、純正指定の粘度は15Ｗなのですが、昔から言われているのが、エンジンが暖まるまではピストンリングとシリンダーのクリアランスが大きめで、ガソリンとオイルが混ざってしまうオイル希釈がおきやすいエンジンと言われています。
ですので、15Ｗや20Ｗの高粘度オイルがお勧めなのですが、寒い時期になるとビッグツインの高圧縮エンジンと相まってとたんにエンジンのかかりが悪くなるようです。
そこで、多少のオイル希釈は仕方ないとして冬の間は少しでもかかりが良くなるように10Ｗの柔らかいオイルを入れています。
朝エンジンかからなくてツーリングに行けないのは悲しいので。
このMoto 4 Tech は100％化学合成オイルで価格と性能のバランスが良いオイルかと思います。
あと、elfのオイルはパッケージの蓋に細くて伸びる注入口が付いているので、自分のTuonoのようにオイルの注入口が小さく奥まっていて入れ難いバイクにもオイルジョッキを使わずそのまま入れられるのが良いですね！

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100%化学合成オイルとしては安い方。
性能も良いと思う。パワーアップ感は不明だがオイルメーカーとしても
十分信頼できる

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通勤兼趣味バイクのDトラッカーXに使用しています。私有地でジムカーナー的な遊びもするのですが、元気良くエンジンが回りますね！通勤にも使用しているので、渋滞にも引っかかってしまうのですが、問題なし！！このオイルは「良い！」ですよ！！

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CBR1000RRでの使用感です。
以前は全日本選手権を走っていたバイク屋の店員さん曰く、『MOTUL300Vの方が吹け上がりいいけど、油膜の厚さや持続性はこっちがおすすめ』ってことで使い始めました。
エンジン回転の鋭い吹け上がり(軽い感じ？)はそんなにないものの、トルクアップ・持久性はあるように感じます(特に夏場)。しかし、小排気量のバイクだとちょっとかったるなるような気もしますが・・

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ずっと使っていますが、壊れてないので良いものだと言うことでしょう

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いつも愛用しています。エンジンが壊れないと言うことは、良いものだと思います。

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他社製15w-50からの変更。
まず、振動軽減と静粛性アップに驚きました。
粘度が上がってるので比べるのもなんですが、それでもその差は歴然。
オトナ…な、オイルです。
油膜自体はあまり厚くないような気がしますが、粘度があるので不安はありません。
粘性抵抗は低めでしょう。

が、しかし…自分の好みはまったりしっとりとした使用感なので、次はまたかわります（笑）

振動軽減にはオススメします。

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お世話になっているショップのお勧めオイルです。
フルシンセティック、20W-60とかなり粘度の高いオイルで、特に真夏のサーキット走行等の過酷な状況でも熱ダレを起こしにくくしっかりエンジンを保護してくれるそうです。
また、自分のアプリリアもそうですが、外車のビッグツインはエンジンが冷えた状態でのピストンとシリンダーのクリアランスが大きめで、5Wや10Wの粘度のオイルだとオイル希釈を起こしやすいそうなので15Wー20Wのオイルが良いらしいです。
空冷の大排気量車や、ビッグツイン、大排気量の旧車、サーキットユースにお勧めのオイルです。

実際に使った感じも、真夏のサーキットでも熱ダレでパワーダウンやシフトの入りが悪くなる等の感じは全くありませんでした。

ただし、真冬はこのオイルは止めておいた方が良いかもしれません。
冬の朝とかの気温が低い状況だと粘度が高すぎるのかセルを押しても明らかにクランクの回りが重く、バッテリーやセルモーターの状態が万全じゃないと始動できなくなることがあります。
比較的新しいモデルの4気筒マシンとかは大丈夫かもしれませんが、圧縮の高いビッグツインエンジンや旧車の場合は注意が必要です。
ですので、このオイルは春先から秋口にかけて使って冬の間は10Ｗのオイルを入れるのが良いかと思います。

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