HONDA:ホンダ

新車時の指定オイルはスポーツでしたが、1000Km点検時から、プレミアムスポーツにしています。
高速道路での走行やワインディングでエンジンを回して走る方なので、ワンランク上の
プレミアムスポーツを選択しています。
このオイルはギアの入りも良く満足しています。CBR650Rは前モデルでも同じでしたが、１速→2速への
シフトUP時にニュートラルに入る事が度々あり街乗りでエンジンが吹け上がり恥ずかしい思いをする事が
ありましたが、プレミアムスポーツに変えてからは頻度は少なくなっていると思います。
パワーＵＰ感や吹け上がりが良くなったと言う感じはありません。
また、オイル交換後、3,000Km近くなるとギアの入りが悪くなるので3,000Km毎にオイル交換を実施しています。

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初期型のVT250Fに使いました。これまではG2を入れていました。　真冬の暖気に時間がかかるのと　それでも発進後にもたつくので試しに使って見ました。　当初　古いバイクには低粘度のオイルは避けた方がいいと言う通説があり　気にしていましたが、全然大丈夫です。交換後すぐのエンジン始動では　乾いたメカノイズが出ていましたが　すぐに収まり　発進後ももたつくことが気にならないほど減りました。チェンジの入りも軽くなった感触です。　粘度が40から30に下がったので真夏には注意かもしれませんが、レーシングマシンに使ってるほどなので大丈夫かな?　ッと。　古いバイクでエンジンパーツも欠品だらけです　大事に乗りつつ
次もこれにすると思います。

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仕様が変わって初めての仕様でした。
粘度のレンジが以前のものから替わったとのことですが、使用感に大きな変化はなく、オイル交換後はいつも通りクラッチの切れが復活し、エンジンブレーキもスムーズにかかってくれます。
どうしても仕様が変わると「以前と比べてどうなの・・・？」や「これって旧製品と同じ使い方して大丈夫なの・・・？」等戸惑うことが多いですが、交換用オイルということもあり、今まで旧製品を使用していた方にも引き続き手を煩わせることなく使える商品になってました。

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ホンダ車乗りでオイルに迷ったらコレを選んでおけば間違いないですね。ミニバイクから、使用した事ありませんが400?のバイクにも使えるオールラウンダーだと思います。

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高回転型のバイクのオイルには最適です。
100%科学合成で高温の状況で使用しても問題無く使用出来ます。

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ホンダ純正オイルで、化学合成・粘度が現有バイクに適応していると思い使っています。価格も満足しています。

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CB1100ブラックスタイル用で使用しています。
今回以降、OILのパッケージングが換わるということで在庫OILを注文しました。
空冷エンジンには最適だと思います。暑い時期は早めの交換に心がけています。

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【使用状況を教えてください】
CBR600RR　24年モデルに使用。

【使ってみていかがでしたか？】
シフトフィーリングが良くなった。

【他商品と比較してどうでしたか？】
オイル性能と値段を比較して、コスパがとてもいいと思います。

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プロホンダレーシング【0w30】も考えてみましたけど
今、物価が高いので購入を諦めて普通に、G4を購入しました
プロホンダレーシングオイルの値段に、見合う性能が発揮出来るのか？モニターさせて頂く思います。

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慣らしを終える前にオイルを早めに替えたので　新車注入オイルでのE/G性能を知らない
手持ちの部分合成油10W-40MA級(推ウルトラG２級)を使い切るまで数回使用　
その後ホンダウルトラG2(10W-40)に替えたら高回転でのノイズがまろやかになって　スロットルを全開にする心理的な抵抗が減った　フリクションが増えてる可能性もある

検証するためにウルトラG３プレミアム(10W-30)に交換して走行200ｋｍ　
メーター表示での燃費が１割程度改善傾向　静かになって２速レブリミット手前キープが楽　
パワーバンド手前からのトルクの繋がりが良くなった(2･3･4速間がワイドな印象が消えた)　
CB250Rエンジンでイマイチに思ってたところが緩和されて嬉しい　

クラッチやシフトのタッチは変わらず良好　性能維持性は不明だけど悪くはないと期待

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