HONDA:ホンダ

DR-Z400SMに使用。
100％化学合成油ということで入れてみました。
0W-30ということで少し粘度が心配ではありましたが、まあホンダ純正だし水冷のバイクだし大丈夫だろうと思って入れてみました。
ネットではバイクの振動が少し増えた気がするという書き込みが結構あり心配していましたが、自分の場合は特に気になりませんでした。というか振動が増えたのか気付けませんでした。
気持ちギアの入りがよくなったかな？程度でした。
エンジンオイルの効果なのか季節的な気温によるものなのかよくわかりませんが、エンジンが温まって道がすいている状態で流しているとエンジンの回りが気持ちよかったです。

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CBR250Fに使いました。MB規格指定ですので、使ってみました。ラジエターの水温も晩秋のこの時期に80℃前後で安定していることは、油温も安定している証拠ではないかと思われます。シフトが空回りすることがありますが、このオイルが原因とも限らないと思われます。
デリケートなエンジンだと思いますので、しばらく使っていきたいと思います。

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CRF250Lのオイル定期交換用に購入。純正なので安心感があります。ただ夏場は熱だれの傾向があるようです。今度G2を試してみようかと思います。

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夏はショップの勧めでG2の10W-40を入れていた、猛暑の中を走っているとまだ交換して1000Kmしか走ってないのにシフトチェンジ渋くなった
以前使って猛暑のツーリングでも不満無く走れたG3に戻した
これからの季節に粘度も合ってると思うし、何よりシフトフィーリングは新品オイル状態が長く続くことは経験済み
ツーリングのみ使用のバイクだから純正のハイグレードで充分です
ただし、セール価格じゃないとG2戻ってしまいそう・・・

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フォルツァMF10のファイナルギアーのオイル交換の為購入。
丁度セール中でしたので安く購入出来て満足です。
MF10の取扱説明書に指定されているのはG1でした。

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通勤に使っているFTRに入れました。今までは5W-40を入れていましたが、0W-30を入れるのは初めてです。まずエンジンフィーリングは軽くなりました。前のオイルは1ヶ月ぐらいでタレてきてマイルド感がなくなってしまいましたが、これはマイルド感はないものの入れた当時の軽いフィーリングが1ヶ月以上たった今も続いています。
また燃費も向上しました。以前は34km/リットルぐらいだった燃費が、37km/リットルぐらいへ伸びました。通勤で毎日使っているのでこれは助かりました。真冬時はエンジンが暖まるまで調子が悪かったので、このまま使い続け、冬場のエンジン始動性も確認していきたいと思います。

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可もなく不可もなく、です。
高価格のエステルオイルのような、交換直後の素晴らしいフィーリングはありませんが、
なんというか限りなく普通です。

ですが、この普通が大事なんでしょうね。
日常の足として使っているクロスカブにはこの程度のオイルで十分だと思います。

シフトフィーリングも、レスポンスも、ノイズも普通です。
普通だからこそ、失敗がないんです。

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これといった高パフォーマンスはないと思いますが、信頼できるホンダブランドで安定的に供給があるので繰り返し使っています。
純正オイルとしては最高ですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　PCXのオイル交換時期が来たのと、メーカー指定オイルがE1だったため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　PCXの指定オイルがMBのE1となっているがMAのオイルとの差は感じなかったです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　通常のオイル交換
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　入れすぎないように注意。エンジン停止後しばらくたつとオイルゲージが上がってくるのでそこで合わせないと多く入ってしまう。
【期待外れだった点はありますか？】　省エネタイプのオイルとあるが燃費は上がらなかった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　缶のタイプは廃棄時に不便だし環境にも良くないのでプラか紙の容器にした方が良い。
【比較した商品はありますか？】　今回はなし。
【その他】　今回はG1と同価格なので購入してみたが一般的にはG1の方が安い場合が多い。同価格ならともかくあえて高い価格でE1を使用するメリットは無いと思います。PCXは燃費を良くするためか、エンジンのシャカシャカ音が結構あるので少し堅めのオイルの方がエンジン音が静かな気がします。

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　ホンダの出しているオイルということで、NC39に使用しました。
NC39も純正指定はG1なのですが、10W-40を使ってみたく探していたところ、G2が手ごろな価格でありましたので購入しました。

　交換したては、シフトがかっちと入る感覚で良いと思います。

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