Verity:ベリティ

交換してまだ100kmほどしか走っていませんがシフトチェングがスムーズでレバーも軽くなったような気がします。何時までこの状態が持つのかはまだわかりませんが。

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リッター1000円前半の格安オイルですが、空冷単気筒ツインカムの250ccには必要十分だと思います。コスパも15W-50のオイルとしては最強ではないでしょうか？
私のようなのんびりツーリングしかしない人間には、リッター2000円台のオイルから切り替えたものの、体感できる差はありませんでした...
これほど安ければ2000kmに一回のオイルフィルターと合わせた交換でも十分安いです！

原動機向けオイルの開発を生業とする友人に高いオイルと安いオイルの差を尋ねたことがありますが、大きくは全合成か否か・添加剤の有無(洗浄・保護性能に係る)の2点だそうです。


謳い文句通り、旧車だったり、シングルカムの単気筒など昔ながらの構造のバイクにはコレで十分かと思います。
しかし、最新鋭のSSなどお高いバイクにはあまりお勧めしません。笑

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このオイルはVer3になる前から定期的に購入して愛用していました。

以前の定価2800円の時はセール時2000円前後で買えていたので、性能の割に異様に安いオイルという印象でした。
今や有名メーカーの上級グレード並の価格になってしまい、価格面での旨味がなくなってしまったので、買い置きした分がなくなったら他のメーカーに鞍替えしようと考えています。Ver3に変わる前のように4L売りしてくれれば良いのですが、メーカーに問い合わせたら陳列の問題からくるショップ側の意向もあり、4L缶での販売はないそうです。
グループ3クラスのオイルを全合成油だの化学合成油と表記するのが当たり前になった中で、Verityは表記について正直に公表していたり、パッケージや価格そのままで品質だけ落とすような事なく価格を上げる方針を取った事は個人的にも好きです。

使用感について、フィーリングが特別優れているわけでないのですが、なんとなく感触がいいと思って使っているオイルです。
気に入っているのは性能の持続性です。例えば夏場の渋滞に何度も巻き込まれて何度も冷却ファンが回り、他のオイルだと劣化を感じ取れる状況になっても、このオイルは劣化をそう感じません。広告等で耐熱性の高さを特に詠っているので、宣伝に偽りはないようです。また、高級オイルでも感触がいいのは初めだけで1000や2000km乗ると交換したくなるくらい感触が悪くなるオイルは珍しくないですが、これは3000km使ってもそれほど落差を感じません。
短期間の高性能より長く性能を維持するオイルの方が好みな自分に合ったオイルでした。

自分はサーキットは走行会程度しか走らないので、レース等の過酷な状況での性能はわかりませんが、
チーム加賀山の８耐での活躍などの広告を雑誌等で見るので、そういった環境でも問題なく使用できるオイルのようです。
個人的は広告費省いて値段を下げてもらえればありがたいと思います。

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吹け上がりも良くなり、加速や高回転での伸びが全く違う。
シフトの入りもよくシフトチェンジの時も良くなった。
エンジンノイズも静かになり
始動時にセルが回るのが軽い。
素晴らしい。ただやはり高い。
交換前はV300　800KM走行
この会社は他の会社と違いオイルを作って販売するブレンダーなので信用できる

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GPZ1000RXノーマルエンジンに使用しています。
ニンジャ系エンジンは発熱量が多いので固めのオイルは必須。
以前からベリティのオイルを愛用し、もう一つ安い鉱物油の方も使っていました。
そちらの方は2000キロ越えた辺りからシフトフィールが変わってきましたが、こちらの方は3000キロ前くらいまでは大丈夫な気がします。
高級オイルを長々と使うよりもこれ位のオイルをガンガン交換して使う方がエンジンにもお財布にも優しいと思いますので、コスパ的に丁度良いこのオイルをずっと使っています。
サーキット走行メインの方はわかりませんが、ツーリングメインの偶にスポーツ走行の方にお勧めです。

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日頃はホンダG2。10w-40を使用しています。
バイク屋で点検を兼ねてオイル交換するときは
ワコーズのプロステージです。
この2種で不満を感じることはありません。

夏に向けて少し硬めのオイルを入れてみよう　と
選びました。
G2と比べてギヤシフトがヌルンとした感じに変わります。

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超高級オイルです！定価だと2800円なり。勇気が要りました。

ただやっぱ一度試してみたかったんです。色々インプレとか見てると高いオイルは凄いらしいし、愛車にはいいものを奢ってやりたくて。ベリティを選んだのは好きなメーカーだから。

結論、やっぱり俺ごときには違いはわからなかった・・・。

レースとか極限の状況なら差が出るんでしょうね。そもそもW650のエンジンなんて全然高性能じゃないし！

製品は値段に見あった高性能な物だと思います。私が鈍感なだけです。

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XR600に初めて使用してみました。
今までは高いオイル（リッター3000円クラス）ばかり使ってましたが、良く考えるとホンダの指定は安い鉱物油。
鉱物油の方がクラッチやミッションのフィーリングが良いってのをトライアルやってる人聞いたので、試しに鉱物油を使ってみようと購入しました。
せっかくだからと調べてみると、verityオイルは自社工場で製造してました。
石油会社に製造委託してるメーカーより安くて当然なのかと納得しました。
使ってみると今までの高額なオイルと何も変わらないフィーリングで、ヒートしてもクラッチもミッションも全く変化無し。
今まで高いオイルを使ってたのは何だったんだろうと考えさせられました。
次回のオイル交換もverityにしようと思います。

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友人のバイクに投入しました。
スズキのシングルスポーツです。

少し、試乗もさせて貰いましたが、気持ち良く回転が
上昇し、楽しめました。

Webikeでセール時に購入したのですが、
現在自分が使っているオイルよりも安くこの性能なら
今度は、自分のスクーターにもこのオイルを
使ってみようかなと考えています。

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セロー250[2012年式]　走行距離は21700kmです。

メーカ＋販売店の保証期間が過ぎて初めてのオイル交換です。
保証期間ということでずっと購入したショップで交換してもらっていましたが、その枷（？）も外れたことなので純正外のオイルに交換してみました。

Verityのオイルは以前225W時代に鉱物油を使用していて価格の割に好感触だったのと、今まで入れていたのがYAMALUBE SPORTSであり、同程度のオイルだと判断し、今回、部分合成のこのオイルを選択してみました。

交換して感じたことは、正直なところ何もありません。
ギアが入りやすいだとか、エンジンノイズが減っただとか言うのは、オイル交換直後だと当然だと思うので、その辺りのことを除いての感想です。
でも、今まで通り違和感なく使えるのはとても良いことだと感じます。
しかも、純正のYAMALUBE SPORTSより安価なのも良い点ですね。

尚、1L缶のパッケージしかないことで☆*4としていますが、性能的は☆*5と思っています。
コスパ的には高評価の多いCastrolのActive 4Tの4L缶が鉄板なのでしょうけどね。

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