名前が若干ふざけてるのが気になって買いました。性能は入れてからのお楽しみ。

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毎度の定期交換です。
中東情勢のおかげで、品薄……。
ウェビックでも要問い合わせになってます。
次の交換時期までに解消されているだろうか……。

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このオイルを使用してますがとくに問題なくもっと安ければ満足です。

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以前の物より劣化が明らかに遅いが3000 5000性能維持は、乗り方次第だと思います。
値段の割に頑張ってると思ってたけどここだと実勢価格の倍以上の値段
貯めたポイントを消化させたいのかなって邪推してしまう。
実勢ペール缶で40000前後の価格ならありだけど定価売りなら他の良いオイル買うでしょ

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半年ごとのオイル交換、2回に1回のフィルター交換は1年点検の時にバイク屋さんにお願いします。
オイルだけなら、ボルト外してオイル抜いてボルト締めてオイルを入れるだけなんで、特に問題なくできます。
難関は抜いたドレンボルトに一体化してしまったスズキ純正のドレンワッシャーを外す作業くらい。

締め付けはトルクレンチで使った方が安心です。素人なので。

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【使用状況を教えてください】

　普段乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【使ってみていかがでしたか？】

　オメガSP2の10W30から交換したが違いが判らなかった


【注意すべきポイントを教えてください】

　ＭＡＸ3000ｋｍで交換したほうが良いでしょう


【他商品と比較してどうでしたか？】

　0Ｗ３０の柔らかさはフリクションロスに役立っている印象
　普段10Ｗ４０を使って全開走行させているが同条件で並べば
　ジワリと引き離せるような印象　グロムだと

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


　旧製品の0Ｗ３０とたぶん同じものでしょう

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エンジンを回して楽しく乗ったので、フラッシング代わりに購入し使用…高級オイルほどではないですが、それなりに吹けますし、お値段を考えたら良いオイルです。正直すぐに抜こうかと思っていましたが、1ヶ月くらいこのオイルを使用してみます。通勤通学には充分ですね。

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新車購入、10年/約50000kmオーバーのカワサキZ250、初オイル交換からずっと純正エンジンオイルを使っています。
慣らし期間はS4でしたが、それ以降はR4を使用しています。
そのお陰か？トラブル無くエンジンも快調です。

今回購入したCB400SBは、中古10年落ち/約35000�q、前オーナーさんはどの様なオイルを使われていたか？分かりませんが....
４気筒の高回転型エンジンのCB400SB、どんなエンジンオイルが良いのか？
迷うところです。

Z250の時の私の乗り方と言えば、
・田舎道の日帰りツーリング（峠道含む。約300?350�q）がメインで、長い時間の休憩などは殆ど取らずに走り続ける事が殆ど。
・通勤などのチョイ乗りはしない。
・なるべく渋滞が起きそうな場所、市街地は走らないコース選択。
・高速を使うこともあるが、市街地をパスする程度の短距離使用が殆どなので、高回転を回しぱなしは殆ど無い。
こんな乗り方、小排気量車、コストを考慮して「メーカー推奨、安心の純正オイル　R4」を選択していました。

さて、CB400SBではどんな乗り方をしたいか？
基本は、Z250の時と変わらないですが排気量が上がった分、高速道路を有意義に使ったロングツーリングを行いたい。

CB400SF/SBのメーカー推奨のオイルは「G1」、現行品Pro Hondaオイルでは「Standard」
元ホンダワークスライダー伊藤真一さんのコラムにも書かれていますが、ホンダバイクの殆どがこのエンジンオイルを使ってエンジン開発・耐久テストなどを行っているとのこと。
ホンダさんのHPを参考にすると、街乗り・通勤などのシチュエーションを意識して低粘度を採用することでオイルが温まっていなくてもスムースなエンジン回転をサポートするのが得意そうです。

このオイルのワンランク上が「Sports」、旧「G2」
粘度が上がることで低温時のスムースさは少し劣るのでしょうが、より過酷なシチュエーションにも対応できるオイル。

Z250の時もそうでしたが、S4（恐らく、Standard 4Tの略では？）より過酷な使用環境に対応出来るであろうR4（恐らくRacing/Riding 4T）を選択していたので、ホンダ純正ならやはり「Sports」かな？

ホンダ純正オイル、「Standard 」も「Sports」もオイル品質が「SL」
因みにカワサキ純正オイル、「S4」は「SG」で、「R4」は「SJ」なので、より高品質です。
その分、価格も高いのですが....（汗”

ホンダとも関係のあるRepsol社製「Smarter Sports 4T」が同等の性能みたいでコスト的に少しお安いので気になるのですが....

迷った時は「安心の純正オイル」にしておけば、まず間違い無しなので「Sports」で試してみます。

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Kawasaki elf Vent Vert 冴速10w-40です。
職場の後輩のニンジャ400のオイル交換に使用しました。私は普段はホンダのバイクしか乗っていないためカワサキの純正オイルを買うのは初めてです。
オイル交換実施に当たってどのオイルを入れるかというところで、まず基準をしっかり作ったほうがいいよというアドバイスをし、後輩は純正オイルを選んだのですが、正直分かりにくいなぁと感じました。
ホンダの場合G1、G2、といった感じで数字が上がればグレードも上がるのですが、カワサキの場合冴速、冴強、R4、S4・・・
そりゃホンダもS1とかがありますけど、それ以上に分かりにくいことこの上なしだなぁと。
ちなみにS4、R4が部分合成油、冴強と冴速が全化学合成油だそうです。でもこういうのもグループ表記にしてほしいなぁと思う次第。
まぁ今どきはグループ�Vでも良いものは良いんですけど、やっぱりちょっともやもやするなーと。

API規格だとS4がSG、R4がSJ、冴速がSL、冴強がSMグレードにあたるみたいですが冴強だけ10w-50で他がすべて10w-40なんですよね。
ホンダならG4が10w-30だったと思うんですが、カワサキは硬いほうに振るんですね。想定は1000ccクラス等の大型車？
でも、公式ホームページを見ると冴速が一番値段高いんですよね。ほんとよくわからん。あ、この辺のオイルはelf製らしいです。

もっと言うと、カワサキ純正ブランドとしてmotul製もあるんですよね。こっちもこっちでセミシンセティック、プレミアムオイルって分かれてるんですけどこれも結局何相当かもわからんし、それなら素直にmotulブランドを買うと思うのです。

実際に交換したんですが、これ、オイルの色が緑色なんですね。クーラントかよ！っていう色しててびっくりしました。モチュール300Vなんかの緑色が入るような感じじゃなく、ガチ緑色。過去使ったロイヤルパープルの紫もびっくりしましたけど、純正オイルで着色してくるっていうのは面白いなと思いました。

交換後のフィーリング等は自分のバイクじゃないので判断しかねます。
リッターあたり3000円前後なので、純正オイルとしては高めの部類なのかなぁとも感じました。純正オイルなら2000円前後くらいまでであってほしいなぁと思う次第です。

同クレードのオイルに比べやや割高（純正品は高い）、使用感は普通。2リットル、3リットル缶があると良いのですが。

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