カブのオイルちょっと減ってたので補充
スズキ純正
スズキだからホンダも大丈夫ｗｗｗ
純正のオイルってどこから仕入れてバイクメーカーの名前で売ってるんでしょうね？
でもバイクメーカーの名前で安心できるので仕入れ先が怪しくてもおっけです笑

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ボアアップして色々弄りまくっている、リトルカブに入れてみました。回して乗ってみると伸びてくる感じというか、加速感が上がった感じです。安物のオイルとは全くの別物！高級プラグを入れたり高価な目立たない改造をするよりも、よっぽど変化が有ると思います。交換して良かったです！！

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【使用状況を教えてください】(使用車種、走行距離など)
2025年モデルのGSX-S1000に使用しました。現在の走行距離は6,500kmほどです。普段は通勤メインで、たまに短距離ツーリングに行くといった使い方をしています。
GSX-S1000の本来の指定粘度は10W-40ですが、長距離ツーリング用に所有しているBMW S1000XRとオイルを共通化させたかったため、今回は5W-40を選びました。

【使ってみていかがでしたか？】(シフトショックの変化、エンジンの調子の変化など)
純正オイルの時はシフトショックが結構大きかったのですがIPONEに換えてからはかなり軽減され、ギアがスムーズに入るようになりました。
エンジン周りのメカノイズも静かになり、とても調子良く回ってくれています。

【パッケージのデザインやロゴに関しての印象を教えてください】
これまで様々なオイルメーカーのものを使ってきましたが、IPONEのパッケージデザインは他にない斬新さがあり、すごく目を惹きます。
「これは一度買ってみたい！」と思わされる魅力があり、実際に購入する決め手の一つになりました。

【交換前に使用していたオイルと比較してどうでしたか？】
交換前の純正オイルと比べると、明らかにシフトフィーリングと静粛性が向上しています。
ギアの入りが滑らかになり、メカノイズも減ったので、ワンランク上のオイルを入れた実感がしっかりあります。
エンジンの吹け上がりも軽快に感じます。

【次回もIPONEのオイルを使いたいと思いますか？】
大満足です！見た目だけでなく性能もしっかりしているので、これからはIPONEを愛用していくつもりです。
S1000XRの方にも安心して使っていこうと思います。

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安心の純正オイルです。
次回もまた購入したいと思います。

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【使用状況】

YZF-R25で、通勤・ワインディング・サーキット走行に使用。
以前はIPONE SHOGUNを使っていました。

【使ってみていかがでしたか？】

SHOGUNと比べて、KATANAは少し静かで滑らかな印象です。
低?中回転は落ち着いていて、街乗りではとても乗りやすいです。

9,500rpm以上ではSHOGUNの方が少し元気よく回る感じがありますが、街乗りでは特に気になりません。

SHOGUNより長めの交換サイクルにも期待しています。

【交換前のオイルとの比較】

SHOGUNの方が高回転では少し生き生きしていますが、KATANAは静かでスムーズです。

また、気のせいかもしれませんが、SHOGUN使用時は朝の冷間始動でマフラーから少し強めの焼けたオイルのような匂いを感じることがありました。
KATANAでは今のところあまり気になりません。

【次回もIPONEを使いたいですか？】

はい。

高回転やサーキット重視ならSHOGUN、街乗りや長めの交換サイクル、静かさと滑らかさを重視するならKATANAが合っていると思います。

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ボアアップしているリトルカブに使用…今度友人とツーリングに行くので、元気よく走りたいな！と思ったのが理由です。オイルを注いでエンジンを掛けたら、ほんの少し力強くなった音に！走り出すと、明らかにパワーアップ！正直マフラー交換よりも性能アップしていると思います。ちょっと高いので「ここぞ！」という時に入れたいオイルですね！！値段以外は最高です！

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カワサキ最強オイルと比べて、シフトチェンジのフィーリングもよく、レスポンスも良くて良かったです。今後は真夏はこのオイルで行こうと思います！

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車とバイクに使用しました。今年も本当に暑かった…エンゼルラインとなぎさドライブウェイを楽しく走ったのですが、熱ダレする事も無く走り切れて大満足！一度贅沢ですがスクーターにも入れた事があるんですが、酷暑の通勤にも向いている感じ。別に「スポーツバイク専用！」という訳では無いです。長年売られているし、皆さんに愛されている良いオイルですよ。予算が許せばおススメです！！

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Hi-Viチタンオイルの値引きが無くなり、こちらのシンセティックチタンオイルの値引きは据え置きだったため「上位グレードのオイルの方が安く買えるなら」ということで買ってみました。
チタンフラッシングを施工してからHi-Viオイルを2500km毎に交換して1万km程度走行後にシンセティックチタンを使用した形になりますが、やはり1番大きな特徴はメカノイズ低減効果ですね。
カタナ250は低回転時のメカノイズが大きいとの声が散見され私のカタナも同様でしたが、Hi-Viを使用し始めてから明らかに静かになっており、シンセティックチタンに交換後もその静かさは続いています。
そしてHi-Viが5W-40、シンセティックチタンが10W-50ということで冷間時の始動性が多少落ちたりアイドリングが少し低くなるかと予想していましたが、特にそんな事もなく始動直後の具合は変化ありませんでした。
走行してみるとHi-Viと比較してさらに滑らかな走行フィーリングで、Hi-Viでは油温が上がってくるとシフトタッチの悪化がありましたがシンセティックチタンではそれほど目立ちません。

残念ながら同価格帯の各社が出しているハイグレードオイルと比較して刺激的な吹け上がりの良さやトルク感が向上するというような分かりやすい恩恵は感じられませんが、順当に調子が良いと感じる事ができ、今後も使用を続けて行きたいと思います。
もし機械的な不具合が見られないにも関わらずメカノイズが気になるという方がこれを読んでいらっしゃれば、一度フラッシングチタンと、チタンオイルシリーズをオイル交換2回分ほど試してみることをオススメします。

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今回初めてこのオイルを購入しましたが夏場の熱ダレもなく油温も70?80度位に安定していました。

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