長らくヤマルーブプレミアムシンセ使っていましたが実売価格値上がりしたので移行してきました。
セールのタイミングだとヤマルーブよりリッター当たり安かったです。
他の方のレビューと被りますがニンジャ250SLやグロムだと春秋のサーキット2時間超えたくらいでシフトミス出始めるので実用ライフ1.5?2.5時間(油温管理にもよるかもしれませんが)くらいかなと感じます。
SLより水温(油温)上がりにくいDトラッカーに入れた際はサーキット3回走ってもさほど感触悪くならなかったので、季節や車種によってはもっと長持ちしてくれるのかも？
ペール缶1シーズンで使いきるような交換スパン短い人にはコスパ良好かと思います。

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何回かこちらで購入していますが、ツーリングや通勤及び街乗りメインで3000から4000kmまでのスパンで交換するならリッター、小排気量問わず問題無く使用できる いいオイルだと思います。
今回は通勤用アクシストリートの?オイル交換用に購入しました。
高回転までスムーズによく回ります。

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エンジン保護性能を信じてZXR400で2回目の4CT、すっかり忘れてオイル交換の時期を過ぎて1年近く経ってしまい、距離も4000kmくらい走ってノイズも大きくなってシフトも渋くなったところでした。少し重かった0W-50から0W-40に変えてみました。かなりへたったところからの交換だったので、劇的に変わり、一発始動でエンジン音の金属的耳障りな音がぐっと減り滑らかに。シフトチェンジも以前の0W-50より軽くなり、ツーリングの疲れも減りました。

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ジクサー150に使っています。すげー！　滑らか?　変わる―！という実感は無いです。

元々50km/?走るバイクだから燃費が伸びるとかもないです。

ただし、腐ってもYAMAHA、安心感は120%です。

ネットとかだと、小型エンジンで、4stなのにオイル食いなジクサー150には相性が良いようで、オイルの減り他は多少改善ともあります。真偽のほどは定かでないですが、間違いないオイルであることは確かです。

フィルター交換したときは950ml。YAMAHAのオイルは1000mlだから少しだけ残してupperレベル線まで入れる

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パノリン、MOTUL、elf、川崎純正と試してきた中でこれが一番、自分のバイクでは滑らかに駆動してくれました。
街乗り向けを謳っているとおり、走り出しは気持ちいい。
半クラの段階でグイグイ前に行こうとする。
アクセルを煽らなくてもギアダウンのショックがほぼない。
ただ高スピードになるとノリが悪くなってくる。80km/h以下までは不満なし。
他のオイルに比べると駆動音が大きい。
吸音性が低いのか、駆動が滑らかになったから大きくなったのか。
良いオイルだけどマルチではない。良くも悪くも街乗り向け。やたら安いのでコスパはいいかも。

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ハンターカブに使用。標準はG1ですが、気持ちグレードアップしてG2を毎回購入。1L弱しか使わないので贅沢しても良いと思うが部分合成油で必要十分。価格がかなり上がったのでそこは残念。性能は普通だと思います。空冷エンジンなのでなるだけ交換サイクルを短くしています。

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長年使っています。問題なくリピートしていましたが円安でなのか高くなってますね・・・

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SV650ABSの初回点検時（985�q）にR5000とオイルフィルター交換して、3000キロ経過しましたが、以前SV650X時代に、バイクショップのおすすめでいれていた、M〇〇Ｌ4100Ｔのように、2000キロ経過でシフトが入りにくくなることもなく、いつの間にか3000キロ超えてました。すでに交換用として、R9000を購入していたので、R9000に交換しましたが、R5000でも十分だと感じてます。まだR9000では走っていないので、どう違うのか楽しみですが、この次はオイルフィルターの交換もあるので、ショップにお願いするつもりなのですが、R5000に戻しても良いかも、と思ってます。さすが純正。

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10W-50に交換時期なので毎度のチョイス
交換当初はどのオイルでもフィーリング良好かと思います

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ビーノに使用していますか、ヤマハ純正品より価格が安く、トラブルもないため、こだわりがなければお勧めです。

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