NSF100に使用しています。
この時期だと熱ダレもなくレース終了までエンジンを保護してくれます。
効果はありすぎるほどなのは良いのですが、何せ高い！！
小排気量なのでまだいいのですが、これがリッターバイクとなるとかなり懐が寂しくなるどころか痛いです。
このご時世なので仕方がないのかもわかりません。
でもまた使います！

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【使用状況】
YZF-R25で使用。通勤などの街乗りからサーキット走行まで幅広く使っています。

【使ってみていかがでしたか？】
低回転から高回転までエンジンが生き生きとした印象で、特に回転がスムーズに気持ちよく伸びていく感覚が好印象でした。

【パッケージのデザインやロゴに関しての印象】
スポーティーでIPONEらしく、目立つデザインで気に入っています。

【交換前に使用していたオイルと比較してどうでしたか？】
以前のエステル系オイルより音は若干大きく感じますが、荒い感じではなく、むしろ滑らかに回る印象です。

【次回もIPONEのオイルを使いたいと思いますか？】
はい。Red Bull MotoGP Rookies Cupでも使われているブランドで、250ccでワインディングやサーキットなどスポーティーな走りを楽しむ方にもおすすめしたいです。

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HA02,CT125にずっと使っています。
小排気量だからこそいいオイル。
空き容器の処分が楽です。

ついにおいを嗅いでしまう…そんなオイルありますか笑

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ずっとこのオイルですが、特に何の不具合もなく使用できております。

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週末ツーリングの車両にオイル交換時に使用しました。缶から注ぐ際の粘度は標準的で、注ぎやすさも問題ありません。交換直後からエンジン音が明らかに静かになり、メカノイズが低減したのを体感できました。特にシフトチェンジのフィーリングが向上し、「スコッ」と気持ちよくギアが入るようになります。高回転まで回した際もエンジンフィールが滑らかで、熱ダレしやすい夏場の街乗り渋滞でもフィーリングの変化が少なかったです。4L缶でコスパも抜群なので、定期的にオイル交換を行いたいDIY派にぴったりです

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【使用状況を教えてください】
オイル交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
とても簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
普段入れているオイルでHONDAの安心感を感じます。
【付属品はついていましたか？】
オイルジョッキ等持っておきましょう。
【期待外れな点はありましたか？】
供給については私は1週間かからず届きました。ナフサがどうなるか..
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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あまりのパッケージの格好良さに一目惚れ！軽く調べてみると、メーカーのイポンはフランスで、モチュールジャパンが代理店をしている様です。これは信頼できる！と確信し、このオイルを購入しました。まず、オイルを入れてエンジン始動！もう音が静かで始動性が圧倒的に上がりました！勿論、新品オイルに交換したので、当たり前と言えば当たり前ですが、こんな感覚は初めて！！そして走り出してみると…シフトはスコスコ入り、エンジンも元気になった感じ！正直通勤だけだと、このオイルメーカーの製品はオーバースペックかもしれません。しかし「バイクが好き」でツーリングに行ったり、エンジンオイルに付加価値を見出せるライダーからしたら、このエンジンオイルは最高ですね！！軽く２０００�q程度走りましたが、劣化は感じません！ライフも長いと思います。ウェビックさん一押しのイポン！是非皆さんも試してみませんか？バイクが好きな方なら、絶対笑顔になれるオイルですよ！イポン大好き！！

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ　TC125 のミッションオイル交換のために購入。
純正指定でディーラー等もよく使っているようなのでこちらをチョイスしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。MOTOREX特有の鮮やかな緑色（あるいは透明感のある色合い）をしたオイルで、ボトル自体もしっかりとした作りです。ノズルが内蔵されており、注ぎやすい形状になっています。

【取付け（オイル交換）は難しかったですか？】
オイル交換作業自体は通常のオイルと変わりません。ボトルの口にノズル（蛇腹状のノズル）が付いているため、ジョッキを使わずに直接オイルフィラー口へ注入しやすく、作業性が非常に高いです。

【使ってみていかがでしたか？】
100%化学合成油（PAO＋エステルベース）ということもあり、パフォーマンスは極めて優秀です。

シフトフィーリング: 交換直後からギアの入りが非常にカチッとしていて、スコスコ入ります。

熱耐性・耐久性: 10W-50という硬めの粘度と高い耐熱性のおかげで、夏場のハードエンデューロやクラッチを多用するセクションでもオイルのタレ（熱垂れ）を感じません。水温・油温が上がってもシフトの渋りが出にくいのが強みです。

クラッチの繋がり: 湿式多板クラッチとの相性が抜群で、クラッチ操作に対するレスポンスがダイレクトになり、滑りも一切ありません。

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オイル交換で使用
ツーリングメインのため問題なく使用できてます

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高級なオイルですが、グリーンのカラーに惹かれて購入しました。
利点は、オイルの汚れが分かりやすい点です。
一ヵ月点検時に同じオイルに交換し、今回約5.000km走行後に交換しました。感覚では4.000km程度で交換するのが良いと感じました。

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