定期交換にて使用しております。
エンジン音も静かになってシフトフィールも向上しているように感じます。
スムーズに回る感じが好きです。
ただストリートではオーバースペックなのかもしれませんが・・・

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ドレンワッシャは自分で揃えることになりますが、それ以外は揃っているのでいちいち買いに行くのが面倒な方におすすめします。
コスパがいまいちで最安とはなりませんが、楽なことを考えればそんなことは気になりません。
次回もここで購入したいと思います。

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【Webikeモニター】

KX250Fの純正指定オイルだったので、交換用に購入しました。カストロのR4とどちらを買うか悩みましたが、どうせ15時間で交換だし、ということで、こちらを選択しました。

とりあえず、交換して少ししか走らせていませんが、今のところ問題はありません。エンジンノイズが以前より増えた、なんてことも、特にはないと思います。

良いオイルを入れるのは大事だと思いますが、レーサーの場合は特にこまめに交換しなければならないので、価格が手ごろな方がありがたいです。

ただ、純正指定がこれとカストロR4の二つなのですが、その二つのオイルの成分表示にそれなりの差があるので、はたしてしばらく交換しながら使い続け、どのような結果になるのか、若干怖いところもあります。とりあえずは現状に満足しています。

※配送されたときに、パッケージが結構へこんでいました。穴とかはあいていなかったので今回は大丈夫でしたが、4L缶は他に比べて強度が弱いのかな、という感じがしました。

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ハッキリ言って、オーバースペックかとも思いましたが…
バイク屋さんのススメでこれにしました
ボアアップやら圧縮UPやらであまり参考にはならないかもしれませんが…

107→124ccにボアアップ
ヘッド面研で圧縮比UP
その他ちょいちょいと加工済
という状態
あとはDIO110は空冷というのもありまして…

まだ慣らし中ですが、良い感じです
フィーリングも良いですし、振動も大幅にUPするかとも思ったのですが物凄いスムーズにキレイに回ってる感じです
むしろ以前より振動は減ったような…

走行時の滑らかさもUP
この時期には硬すぎるかとも思いましたが、予想外に良いです
ボアアップ＆ヘッド加工後の慣らしというのもあり、自分にとっては今まで使った事の無いような高級オイルですが…
気分的にも安心感がありますw

あとは慣らしが終わり次第様子を見てまたオイルを決めていく予定ですが…
今のところは不満ゼロ！
良いです！
次もトリプルアールにしようかと…

空冷エンジンのボアアップ＆加工で熱量が増える事を考えるとこれくらいの硬さから試していった方が良いとの事でしたので、高かったものの決定！w


そして今回交換時にストレーナーも開けたのですが、結構な鉄粉やゴミが出てきました
まだ走行1300kmで、オイル交換2回しています
DIO110にお乗りの方はオイル交換2回に1回はストレーナーも見た方が良いかと…
カムシャフトもバリだらけでしたので…

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前機　Ninja250Rに入れていました。
オイルがライムってのはさり気なくオシャレでいいですよね。

まずシフトタッチ＆吹け上がりは良くなりました。
エンジンノイズも軽減されていた気がします。

でもさすがに2000kmほど走ってしまえば劣化感はかなり感じられました。ロングライフなわけではありませんね。

3000km走った後のオイルの色はグロいです。
あとちょっと高め。

でも総合的にみていい商品だと思うので入れてみる価値はあると思います。

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全日本やグランプリでも使用チームがあるほどですから信頼できます。
gsx-rにつかっています。600も1000もトラブルなし。
自分でエンジンをばらすわけではないので、クランクのメタルやミッションのあたり等確認できませんが、オーバーホール時に問題なしとのことでした。
シフトの入りはよい。600は水温あがるが1000は問題なし。オイルクーラー形式の違いかと思われますが。
オイルの本当の評価は年中同じエンジンを何度も似た条件でばらしてるトコじゃないと難しいかと思いますが、このオイルはなかなか評判いいです。高いけど。

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やっぱ、最後に頼れるのは純正品です。

今まで色んなバイクで色々なオイルを試してきました。
単に性能だけではなく、コストも鑑みたコストパフォーマンスを
もちろん重要視します。
また私は一般人で公道使用なので、瞬間的な高性能より継続的・持続的なある程度の性能の方が重要です。

そしてやはり日本人であり、日本製品に誇りと自信を持っています。

日本車にはメーカーの純正オイルが一番です。
それに同じ純正オイルでもこのエクスターはホンダの次ぐらいに安い。

私はカワサキの大型バイクにも乗っており、それに入れるなら少々高くてもカワサキ純正オイルを選んだりもする。（ま、これには海外メーカーのも入れるが…）

また250のオフ車には安さでホンダのG2を入れることもある。いずれも交換サイクルは早めにはしてるが。しかしスズキのこのスクーターになら、どうせ他社のより安いのだしやはりスズキ純正のエクスターを使いたい。

実はスクーターは思ったよりオイルを酷使する。
街中でのストップアンドゴーばかりだし、毎回の暖機はついさぼりがちですぐ出発。
さらに、私のコイツの乗り方がお買い物程度の短距離ばかりというのもあるだろう。

そのような環境なので、やはり使用を想定して作られた物だし寿命も長いこのエクスターが適しています。

実際に他のオイルも使ってみましたが、やはりこいつが調子も良いようです。

整備も怠りがちになりそうなスクーターということもあり、オイルフィルターなどの他の消耗品交換の際も、耐久性を考えてまず純正品を使っていきたいと思います。

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DRZ400SMに使用しました。

純正メーカーオイルなどを使用していましたがギアの入りなども良く、値段も許容範囲内かな？と思います。

可もなく不可もなく、大きな不満も無いので次回も使うと思います。

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ミニバイクサーキットで、NSF100にて使用しました.
今まで10W-40を使っていたこともあり、粘度アップで夏場のエンジンのタレを防止しようと考えたわけです。
NSF100は空冷なので、エンジンのタレが気になるところでした。

このオイルを使用した感想は、(あくまで10W-40と比較した結果ですが)
良い点
・エンジンのタレが起きにくい(起きるのが遅くなる)
・エンジンへのダメージ軽減
・ギアチェンジがしやすく感じました。

悪い点
・ストレートでの伸びが少し劣ります

このくらいですね。当然粘度が固い分、エンジンのパワーが弱まり少なからずタイムロスはしますが、将来的なことを考えると固めもいいかな、と感じました。
街乗りならこれしか使わないと思います。

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CBR250RRに使用していました。
信頼できるブランドでもあり、吹けあがりもスムーズで燃費も調子がいいときはリッター25を超えていました。
高回転を多用する方にオススメですが、値段が少々はるのが難点です。
4000キロごとにオイル交換をして現在30000キロになりますが、エンジンはノートラブルです。

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