７４９RでDUCATI CUPに参戦した際にメーカー指定オイルだったこのオイルを使用し始めましたが、何せチタンコンロッド１本だけの値段が２５万円とかで、レース仲間の７４９Ｒもエンジンが壊れてもＯＨするより積み替えた方が安上がりだと積み替えてたぐらい、兎にも角にもエンジンが壊れるのだけは避けたいと、このオイルを入れていました。結果的に全く何のトラブルも無く、今では信頼性と云う点では一番先に来るオイルです。今回は公道用のMOTO GUZZI V9 Bobber Sport に使うオイルとしてYACCO の「MVX RACE MOTO 4T 15W-50」と使い比べてみましたが、この機種特有の油温が非常に高くなるという点に関してヤッコの方は高温になってしまいオイル交換となった際に「オイルが黒ずみ、非常に焦げ臭い！」と云う状況になったのに対して、こちらの「Shell ADVANCE 4T ULTRA 15W-50」は、ガソリンタンクを開けたら白い蒸気が立ち上ったぐらいの、より高温域に達した後にオイル交換に交換した際も、そのような「大きな変色や匂いの変化なども特に無く」道路の状況によって頻繁に油温が高く(軽く１３０℃代に突入）なるMOTO GUZZI V9 Bobber Sport には価格面でもヤッコより安価な「Shell ADVANCE 4T ULTRA 15W-50」の方が適していると判断しました。尚、ライフに関しては７４９Ｒでの使用の際は一度サーキットで熱を加えた後(３０分の走行枠を２本か３本）次の走行が翌月になる様な使用頻度でしたので、その度にオイル交換していたので全く判らず。先に参戦していた毎度お立ち台に上る様な親友によると「交換しないで走ったら明らかにフィールが悪化した」とのことですが、現在のバイクでも季節ごとに年３?４回の頻度でのオイル交換で走行距離も短く、またバイクもGUZZIなので乾式クラッチにミッションオイルも別、エンジンも７４９Ｒほどの尖ってもなく・・と違いの判らない自分には良く判りませんｗ

値段については、それに見合った性能や品質、信頼性を有していると思いますが、国内正規品の値段がもう少し安ければ・・と輸入品(写真最後の樹脂ボトル)との大きな価格差からそちらの方を使うことが多くなってしまいましたが、ここのところ輸入品も価格が高騰して価格差も小さくなってきましたので、今後の国内正規品の価格動向が気になるところです。

尚、この手のオイルは名前や容器の意匠が同じでも、中身は数年ごとにマイナーチェンジされているとも聞きますが、749Rで使っていた頃と同じ様に高い信頼性と品質を保っており、高性能なバイクにもお薦め出来る優れた製品だと思います(お薦め！）

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STEP1?3…最終段階でこのオイルを選んでみました。
非常に滑らかなのですが、少し特徴のある滑らかさです。
エステル系オイルに多い、高負荷高回転用のソレではなく、低回転から高回転まで、優しい滑らかさです。
チタンとエステルの相乗効果なのでしょうか。
よくわかりませんが…。
街乗り車でも良さがわかると思います。

ベースが Hi-Vi ですので、やや高価な印象ですが、気になる方は使ってみるといいと思います。

スクーター新旧２台で試してますが…
水冷現行車にはバッチリ、気持ちよく走れます。
古めの空冷車(クリアランス拡がり気味。)では。やや油膜厚が足りないようで圧抜けしてトルクダウンしています。
油膜厚は、現代版仕様ですね。
10W-40粘度も作ってくれたら…と思ってしまいます。

MT車に使うかどうか…思案中です。

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悩まずにえらびました。通勤で交換する頻度が上がったので20L缶を購入しました。

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色々な方のレビューを参考にさせて頂きました。真夏のエンジンには最適かと思います。

熱だれしてる様子も無く、ギヤの入りも良好でした。

値段がやや高い気はしますが、流石はモチュールと言った感じでした。次も購入すると思います。

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主に原二のシグナスX及びGS125で使用していますが、ともに空冷エンジンかつ走行時のアクセル全開率が極めて高く、エンジンへの過負荷な使用状況を考えて、鉱物油ではなく全合成油の使用を選択していますが、コスト的にも鉱物油は前記の様な高負荷での使用条件下では劣化が極めて早く、単価的には倍以上の差は在りますが、両者のライフを比較するとコスト的な差は余りなく、寧ろパフォーマンス的には全合成油の方が明らかに優れているので、軍配は全合成油に上がります。また、その全合成油の中でも原二での使用と云うことからコスト的に高級品を使うことは憚られるので、メーカーで検証された信頼の出来る品で尚且つコストパフォーマンスにも優れた本品を試用してみたところ、前記のように鉱物油に比し非常に満足の行く信頼性や優位性が認められました。私は原二での使用ですが、通常のツーリングや街乗りでの使用において排気量の大きなバイクでの使用を含め、信頼できる高いコストパフォーマンスのお薦めオイルです！

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迷ったらカストロールって言うか、安くて全合成油はカストロールしかないんですよね。
自分は、水冷、油冷どちらものりますが、夏場の油冷で130℃超えると若干走り出しの違和感くらいですかね。
後は特に今まで問題ないです。
良いオイルです。

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安いのに、いいオイルです。容量多いとより割安。

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【使用状況を教えてください】
新車５００ｋｍ走行後、最初のオイル交換で使用。
累計１５００ｋｍ走行後に２回目のオイル交換で使用。
次は累積４０００ｋｍ走行後に３回目のオイル交換予定。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
アンダーカウルを外さないとできませんが、ごく普通です。

【使ってみていかがでしたか？】
停車してからでも、４速からニュートラルへスムーズに変速できたのには、本当に驚きました。
古い２スト５０ｃｃしか乗ったことがなかったせいかも知れませんが。
１００％化学合成油ですので、安心できます。

【付属品はついていましたか？】
ノズルはついていませんでした。
容量を測定するために、ジョッキがあるのでまったく問題はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
まったくありません。
下位ランクのオイルと比べてもそんなに高いとは思いません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
ドレンボルトが横についているので、ドレンパンがあるときれいに作業できると思います。
私は持っていませんが。

説明書の有無・わかりやすさ
バイクの説明書には、ドレンプラグの位置は記載されていません。
ネットで調べるとよいでしょう。

注意点
あまりいないと思いますけど、間違ってクーラントのドレンプラグを外さないように。

一緒に購入するべきアイテム
指定のドレンパッキン：これは形状が一般的な物と違います。
オイルフィルタ：オイル交換２回毎に１回交換
オイルフィルタパッキン（大・小）：オイルフィルタ交換３回毎で十分

メーカーへの意見・要望
オイル交換の仕方くらい取り扱い説明書に書いてもよいと思います。
もっとも、オイルジョッキも持っていない人に交換されて、焼き付きされても面倒なのかも知れません。

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グロム、家内の50cc原付、そして半年ほど前まではマジェスティと全部自分で半年毎にオイル交換をしております。
2年ほど前までは一年ほど某オークションサイトの高級オイルと謳っていた独自オイルを使ってましたが、同じ10W-40なのに粘度が低く、やけに劣化が激しいので、以前からコスパがいいと評判であり、YAMAHA党でもあるので、プレミアムシンセティックを使ってみました。
一年中を通して使える粘度と値段の割に良い仕事をするこのオイルは街乗り中心で半年毎に交換する自分にはピッタリの製品だと思います。

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