カストロールオイルを多用
していて、今までRideかActiv
を使用し、粘度が同じActivと
比較しました。
特に違いは感じず、これなら
価格の低いActivに分があります。
小排気量のバイクにも適すると思います。

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Monster 1100 EVO に使ってみました。新車から2回までは、ドゥカティ指定のシェルアドバンスを使っていましたが、すごく高いので評判がよく値段も少し安いパノリンに変えてみました。しかし、他の方がおっしゃるような、明らかな違いを感じることはできませんでした。（鈍感なだけかも？）
逆に言えば、リッター3000円超のシェルアドバンスと同等の性能が安く手に入ると言えるのかも知れません。オイルフィルター交換時でも3本でぴったりでした。念のため4本買ったのですが、1本余ってしまいました。

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多分「サーキット2回に一般道千k」のようなケースを想定して設計されてるが、私のツーリング使用(リトルカブ・28℃・5千回転6時間走)でも相性は(今のところ)いい。冷間時は60番相応の硬さだが、熱が入ればレスポンス・パワーがハッキリ上がる。発進加速は遅い40番より速そう。
空吹かしのエンジンの反応と吸気音は30番レーススぺック並み(驚いた)。巡航回転が高めなら60番独特の低音も楽しめる。ギアはガシッと入れるタイプ。気になる点は、幾つかの他社50番同レベルのオイルと比べた場合、積極的に本品を選ぶ理由を見出せるかという部分。
このオイルが50番並の加速が可能な一方、50番で60番並の耐久性を備える物も実際ある。一般道のロングドレンが可能なら面白い存在と言えるだろう。ただし仮に持ちが良くなくても文句の言える類のオイルではないが。

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CBR600RRで使用しました。中古で購入したロクダボで、納車時にはニューテックの10W-40が入っていました。3000kmに達したのでこのオイルに交換です。

交換後、やはり新油ですのでNに入りやすくなったり、ギアも軽くなったりということが体感出来ます。エイプに使った時から感じていましたが、このオイルのシフトフィーリングは硬めです。入りづらいわけではなく、カチッとした感覚になります。

吹け上がりなどは……元々レスポンスが鋭いのであまりわかりません(^_^;)
ただ、水温の上昇がオイル交換前と比べて大人しくなっているようです。（気温はぐんぐん上がってるのですが）
フリクションが低減されているということなのでしょうか。エイプでもアクセルのツキがかなり良くなったオイルですし、抵抗は少なめな感じがします。

街乗りからお山を楽しむ程度なら全く不満なく走れます。オールラウンドでかつ劣化も緩やかなので、スタンダードオイルとして人に薦めているオイルです。

余りはチョイノリで使用したのですが、キックも1発始動でアイドリングの安定も早く、低温時の流動性は中々よろしい印象です。

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色がとても綺麗です。
Ninja250Rは10W-40指定ですが、夏ということで10W-50のこちらのオイルを使ってみました。
今までMOTUL 5100 10W-40を使用していましたが、5100に比べてシフトチェンジが滑らかになり、エンジンノイズも少し減ったかな？と思います。

粘度が高く抵抗になるせいか、アイドリングの回転数が若干下がったため調整しなおしました。
しかし、燃費は5100の10W-40と変わらないので気にする必要は無さそうです。

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YZ450Fモタードに使っています。サーキットしか走りませんが、某高級ブランドのオイルと差がありません。過酷な環境でも使えるので、町乗りでも全く問題ないと思います

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カタナ1100に使ってます。空冷の旧車なので10W-50です。
価格もお値打ちなので、バイクの為にもなるべく頻繁に
交換するようにしています。
財布にやさしいのがいいです。
超高級なオイルは使用経験がありませんが、シフトタッチも良く、
気に入っております。

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Ninja250Rの68、000kmでのオイル交換に使用。
前回はオイル交換する時間が無く、2りんかんさんにてカストロールのActive-Xtraを入れてもらったが、やはり通勤車とは言え、いいオイルを入れてエンジンを労わりたい。

コレまでのオイル交換にも度々使用し、個人的に好印象だったパノリンのシンセティック10W-40を今回も投入。

ステッカーは毎度ついてくるのでさすがにもういらない・・・（笑

交換後の走行。
シフトが嘘のように軽くなり、シフティングが非常にスムーズ♪
また、メカノイズも気持ち程度無くなり、エンジンの回りも滑らか。
おそらくこれからもこのオイルを使用するため、4l缶がほしいところ。

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SM610IEのオイル交換をしてみました。
オイル銘柄については、購入したディーラーに問い合わせてこちらにしました。オイル量はフィルター交換をしていませんので1.5リットルです。
オーナーズマニュアルを見ながら、エンジン底部のドレンボルト2か所（使用工具は12ミリのメガネと太い六角）を外し、古いオイルを排出し新しいオイルと交換します。時間にしたら30分もかからない作業だと思います。メンテナンス用のスタンドはドレンボルトの位置により使用しませんでした。サイドスタンドに厚さ数センチの板をかませ対処しました。
容器の注入口が写真のように伸び親切だと思いました。あと、容器に100ミリ間隔の目盛があれば注入量がわかり安いと思います。（今回は100円ショップの目盛入りの容器使用）
定価は高額ですが、セール等で探せばコストパフォーマンスはありだと思います。
交換後は、走行時のアイドリングの回転が安定し、エンジン音も静かになったように思います。　
走行3000キロ毎にオイル交換予定なので、このオイルを基本としていろいろ試してみたいと思います。

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CB400SFのオイル交換に使いました。

ホンダ純正よりも価格が安く、自分はカストロールが好きなので
このオイルを選びました。

交換後、エンジンが元気になった気がします。
回り方が軽くなりました。

日本一周に使ったバイクなので、9000km程オイルを変えてなかったこともありますが・・・。

自分としては満足のいくものでした。

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