注いでいる時はサラダ油よりサラサラで、これほんとに10w-40か？と思ったのですが、毎年更新される最高気温の記録油断すると熱中症になるなかでも、気温による特性の変化が無く3000km越えて交換するのが勿体ない位でした。
純正の緑色したオイルたちより、騒音も少なくギアの入りも良く、あと満タン直後の航続距離表示が50kmほど伸びているのが謎です。それで3500km走って4L缶で買って有った奴に戻したら航続距離も元通り。
表示が「部分合成油」とありますが、ジェット機からOEMまで幅広くやってるシェルですから、質の高い「部分」に良い添加剤、ウルトラに使われているGTLも入ってますし、良い「部分」なのでしょう。
４L缶の余り捨ててでもまたこいつに戻したい位です。

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前回オイル交換をしてから約1年。でも、走行は1年間で約800�q。ツーリングは趣味じゃないし、通勤に使うわけでもない。4台のバイクと2台の車を暇なときに動かすとなると、それが限界。しかも、休みの日は夫婦で出かけるからバイクはほぼ乗らない。
バイクは磨くのが趣味なのでたまに何か用事があったときにちょっと乗るだけ。小さなバイク用品を買いに行くとか病院に行くとか…みたいな感じ。
たったの800�qで本当に交換する必要があるのか。ホンダの超ベテランさんなら「実は・・・」と言う話があるかもしれない。ただ、ネットで見る限り、乗らなくても半年から1年でエンジンオイルは交換した方がいいとのこと。ちなみにハーレーの場合、店長さんの話だとその程度の距離なら1年過ぎても特に問題ないとのこと。

前置きが長くなったが、もうすぐユーザー車検と言うこともあり、CB400SBのエンジンオイルを交換した。ドレンボルトを外して抜くだけ。バイクのメカに強くない私でも十分できる。抜けるオイルの色はまだ透明感が残っていて、悪徳バイク屋なら黙って別のバイクに入れるかもしれない程度。前もG2だったから、きっと同じようなものだと思う。
特にギアチェンジの入りがすごく良くなったとかエンジン音がものすごく静かになったとか・・・全くない。交換前と同じだった。

でも、まぁこれで懐は寂しくなったが、気持ちはすっきりした。また、1年間で800�q走ったら交換することにしよう。

※蛇足だが、やはり以前のホンダ純正G1,G2,G3の缶の方がわかりやすくてよかった。値段もどうせならG3を奮発しようと思えたが、今はsports缶（G2相当）が値段的には以前のG3くらいになったので、3リットル交換となるとやや財布に厳しい。数年前にCB1100に乗っていた時は3リットルでも我慢できたけど、なんでCB400SBごときで3本必要なのか、そこがちょっと2本くらいでなんとかならないものかと思ってしまう。

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街乗りの空冷クルーザーなら、こだわって高い全科学合成油をマメに交換するより安心のレプソルかなと思っています。
容器が使いやすいのも継続で購入できる点ですね。

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色々使ったが、値段と品質で、カワサキバイクだと冴速に戻してしまう。
色も綺麗なグリーンで窓から見える色も良い！
今後も使い続けるだろう。

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コスパな上に初心者のわたしでもオイル交換出来る。
エンジンもかかりやすくなったような、走行も滑らかになった気がします．

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今回2回目の購入です。ホンダ車なので以前はレプソル入れてましたが、カストロールに変わったのをきっかけに変えてみました。カストロールの中でも2輪車オイルの最上級だけあってクイックシフターのフィーリングも良くスコスコ入ります。真夏の熱だれもなく、高回転でブン回しても全く大丈夫でした。しばらくはカストロールでいこうと思います。

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安心のモチュールです。オイルの色は濃い緑です。シフトフィールもよく違和感はありません。交換したばかりなのでライフはまだわかりません。

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久しぶりに自分でオイル交換するので純正指定のこちらを
もともとG1だったのがリニューアルしたようです。
少し値上がりしてる？特に違いは感じませんでした。

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安定していると思います。油温が高くても低くても。
シフトフィーリングもとても良いです。
高回転までも良く回るような気がします。

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