3.4/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 3 |
エンジンOHに伴い、慣らし運転用の捨てオイルとして買いました。
信頼できるホンダ純正オイルなのに低価格で手を出しやすく、慣らしの捨てオイルとしても躊躇なく使えます。
もちろん普通に使用するのにも問題ありません。
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4.8/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
| 保護性能 | 5 |
いままで化学合成オイル1L 3000円以上を使ってきましたが、
このオイルは鉱物ですが、とてもエンジンが滑らかなるのが実感できます。
しっとりスムース感があり、高回転までストレスなくまわります。エンブレが大幅に減少します。
なぜ鉱物油で、この価格帯でこんなことがパフォーマンスが発揮できるか疑問にも思うくらいです。
レースユースではありませんが、街乗り、峠では個人的なフィーリングでは満点に近いものです。
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4.0/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
| 保護性能 | 3 |
以前乗っていたdaytona675と現在RC390で使用中です。
私は年間2?3000kmしか乗らないので4ヶ月または1000kmで交換しています。
走行会も行きますが特に不満はありません。
安いオイルをこまめに交換するのが良いと思っているのでこの先も使い続けます。
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4.8/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 4 |
毎度のリピーターです。今回からパッケージが変わりました。
よく見ると、記載の規格もMAからMA2に変わっています。耐磨耗性の規格らしいです。メーカーサイトによると旧パッケージの物と混ぜても問題ないそうなので不安な方は参考までに。
ZRX1200DAEGに使用していますがフィーリングはエンジン、シフト含めて非常に良いです。他のオイルよりも劣化時のシフトフィールもあまり悪くならない気がします。
他の方のレビューを見ると車種により向き不向きはありそうですが。
毎回4リッター缶で購入していますが、このクオリティーがこの値段なら非常にコスパは良いと思います。
ウェビックさんの梱包の仕方も満足です。
ダンボールに丁寧にクッション材を入れてくれてます。ネットショップのレビューを見ると缶のヘコみ等に関するレビューが多いですが、ウェビックさんでは今まで1度もないです。
毎回非常に綺麗な状態で届いています。ありがとうございます。
もっと安く買える場所も知っていますが、対応の早さと丁寧な梱包を望む方はウェビックさん一択です。
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5.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 5 |
ゼファー1100、ホーネット250、PCX125、スペイシー100、ホンダの軽自動車
全てアッシュのこのグレードを使っていますが本当にいいオイルです。
とにかくエンジンフイールがシルキーで乗ってて気持ちよく楽しいです。
ワンランク上のグレードも試しましたがあまり変化はなくこのVSEで充分だと考えています。
いつも1L缶を3?4本はストックしているのでもう少し割安感のある4L缶が
あればいいのにと思っています。
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3.8/5
| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
| 保護性能 | 4 |
リピート購入です。
今までも、純正ではなく、社外品であるモーターファクトリー もしくはレブテックを使用しています。
走行距離は少ないですが、期待に十分な性能です。
信頼のできるメーカーです。
近年は、価格が上がってきてコスパはだいぶ悪くなってきてますね。
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3.2/5
| 性能・機能 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 3 |
前回Dトラッカー125に1000ccオイル交換をしたところ、オイルクーラー分を足さなければいけなかったので今回補充用に追加購入しました。インプレッション等は、これからになります。
次回は、お得な4リットル缶を購入したいと思います。
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4.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
| 保護性能 | 3 |
知り合いのショップにて夏場の熱対策に良いオイルが無いかと相談したところ
「マイスター」を紹介され使用しています。
全体に油膜が強いような感じでクラッチを繋いだ瞬間にしっかりと前に進む感がします。
問題の熱対策としては夏場の市街地等を走ったケースでは以前試用していた300Vよりも
フィーリングは持続している感が有りました。
他メーカーの同一粘度と比較しても熱に対して強い感じがします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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4.8/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
| 保護性能 | 5 |
今 までヨーロッパ製100%化学合成オイルを使ってきたが、どうにもコストがかかりすぎる。そこで最近オイルにも力を入れているヤマハの純正オイルを使ってみることにした。
ヤマルーブの最高級オイルは「RS4GP」というレーシング系のオイルだが、こいつは高過ぎる。
一般的にはこのプレミアムシンセティックがトップブランドと言えるだろう。
チューンドグロム、チューンドCBR250R、ノーマルだが排ガス規制でガスが薄めのためエンジンが高温になりやすいXR230の3台に使用した。
交換前のオイルはモトレックスとレプソルのそれぞれ100%化学合成オイルである。粘度もほぼ同じ。交換後のフィーリングはシフトタッチ、吹け上がり、クラッチの切れ、いずれもヨーロッパブランドと比べて遜色なし。不満を感じることはない。
ホンダのG1クラスの鉱物オイルとの比較であれば、はっきりと出るが、それぞれのオイルメーカーのトップブランドである100%化学合成オイル同士の比較であれば、極端な差が出るものではない。
性能的には横並びであっても価格的にはヤマハの方が安い(4Lで5500円)ので、今後はこれを使おうと思っている。
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4.8/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
| 保護性能 | 5 |
もう20年以上、使い続けています。他のメーカー、銘柄も試しましたが、やはりつい安定の高性能、4CRを手に取ってしまいます。
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