こまめな交換をしたかったので値段で購入しました。
これまで使っていた純正と比べても遜色ないとおもいます。

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【Webikeモニター】
部分合成油でこの値段。性能も申し分なく、1L×4回使えるのでぴったりサイズ。

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中型から大型バイクまで幅広く使えます。

安いオイルは使わないほうがいいとバイク屋や他の方は言いますが、
無理な操縦をしない限り、とてもいいオイルだと思います。

アクセルスロットルを回すとギュギュンと勢いよく回りますし、
部分合成油なので粘度を保ってくれますし、安全なオイルです。

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92年カブで夏場かなり酷使。

耐久性は相当ハイレベル。部分合成のレベルじゃないですこれは。
ほぼ同じ条件でテストした、他社エステルベースらと比べてもトップレベルかも。

油温・油圧ひたすら安定。抜いた後の油膜が次のオイルで残る距離が、
これは1番かも。抵抗なく静かで軽く回り、登りも勾配無視してするする行く感じ。

しかし絶対的パワー、特にトルク感が薄い。
同クラスの速いオイルに比べ、平地の加速・登りのパワー・下りの
速度の増し方、は明らか劣った。

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【Webikeモニター】

納車されてからずーっとこのオイルを愛用しています。
可もなく不可もなくオールシーズン使えて、いざ買おうと思えば
どこにでも売っていて手に入るのも魅力です。

とりあえず、どれを入れようか迷ったらコレ！とオススメします。

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92年式カブで使用。

馴染みが早く乗りやすいタイプで耐久性もかなりある。
油膜安定性高く、真夏の酷使とかでない限り劣化症状出にくいかも。

ただし必要以上に硬めで、その割トルクの盛り上がりに乏しく、
パワーには不満。
耐久性とパワーはチタ二ック5w-40・カワサキ冴10w-50とすごく似てた。

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私の使ったのは、本家オベロンの方の特殊鉱物油15w-50ですが、
中身がこれと同じと思われるのでリポート。
ですが今回は、ここの商品説明にあるその通りだったので補足にとどめます。

商品紹介文「高温・高負荷時の長時間使用がコンセプト。特殊鉱物油ならではのトルク感・静粛性そのままに、高レベルな熱安定性・耐久性に最大特徴。」
夏に長時間酷使だけの使用でも劣化全くなしで、エステルベースと同じかそれ以上の耐久性。
宿敵？オメガ鉱物油より確実上。エンジン音は静かすぎて不満な位。

トルク感特に登りで実感。とにかく粘り減速しにくい。

ただし絶対パワー・レスポンスは無い方。馴染みが遅すぎ。3~400kまで柔らかく、急に50番にしてはかなり硬く変化した。

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今まではヤマハ純正を使用してきましたが、知人の勧めもあって
この商品を使うことにしました。

正直言って「ずっと良くなった・すごく良くなった」などの体感は無かったけど、
信頼できるブランドなのでメンタル的な負担は軽減できました。

高価なオイルを継続して購入していける程、バイクにお金を掛けられないので
満足しています。

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92年式カブ50で使用。といっても傷んでクリアランス広いので、どの全合成油も20w-50エルフ鉱物油と1対1で使っている。
とはいえ油膜は合成油が受け持つので、フィールは直の場合と近い。使った感想だが、静かだが脈動感が伝わるいいフィール。
全域トルクアップしてとにかく乗りやすい。
特に中回転からハーフスロットルの際。多分排気量大きい程実感できる。高回転は多少トルクダウンするかも。いかにもコンプレックスエステルらしい、少し浮き上がりながら加速するフィール。反面耐久性は期待ほどではなく、しかもガクンとパワーダウンし、フィールもガラついた別物になった。この点は私の特別傷んだ車両だけかもしれないが。

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私のクリアランス広いカブで全合成使える様にする為、半分混ぜる鉱物油。これ単体では油膜張れず使えない。
エルフの記事で「これは合成油との親和性に富み~」と勝手なブレンドを黙認？する記事読んでこれを選んだ。同じ銘柄の100％合成と1対1で混ぜたこのオイルとヤマハ20w-40鉱物油とを比較した
。ヤマハ組では全く油膜張れずエンジン絶不調だったが、エルフ組は完全に合成油側で油膜作り、ホンダ純正に比べ劇的にパワー・耐久性を上げた。このことから、通常より分子細分・強化した鉱物油の本製品は、普通の鉱物油より金属吸着性・耐熱性が明らかに優れることが分かった。但し私の機体はオーバーとしても、「設計が古い・新型でもオイル管理を怠った・油温100度すぐいく」エンジンにはお勧めできない。
ちなみに本オイル単体のフィールだが、鉱物油らしからぬ軽さで静かでフラットに回る特性。

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