YBR125（2009）に使用。

エンジンフィルターが無い車種であることと、1L缶を丸々使いきって丁度なこともあり
少々もったいない気もしますが、走行距離で大体1500km程度を目安に
様々なメーカー、グレードのオイルをとっかえひっかえ試し続けているのですが
こと、この商品を使ってからは「オイルとエンジンとの相性」を実感するようになりました。

メカノイズ、シフトフィーリングの点では素人にもハッキリ体感できます。
YBR125の持病とも言われる「Nランプが点灯しながら、実は1速に入っている」
という現象は一切なくなります。そこそこ起こっていたギア抜けは激減しました。

素人ゆえにどのような特性がどのように作用しているか、という因果関係は解りかねますが
「自分はどのバイクにもこれ！この商品こそが最高だ！」という先入観は、
少なくともエンジンオイルに関しては当てはまらないんじゃないのかな、と。

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【Webikeモニター】

こちらの商品は新車からの使用で、他社との比較はできませんが、価格性能ともに良い商品だと思います。特に、交換後のギアの入り具合はとてもスムーズになります。これからもこちらの商品を使い続けます。

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この商品はヤマルーブ最高峰のオイルだけあって、エンジンのメカノイズがかなり静かになりオイルのせん断性も高いと思われます。
エンジンへの攻撃も少ないと思います 。
オイルフィルターの汚れが少なくなりましたので。
現在かなり安いので1リッターあたりのコストパフォーマンスもすごく優れていますのでお勧め商品です！！

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【Webikeモニター】
バイク歴29年になりますが今までオイルは純正を使ってました。
だって車体メーカーがエンジンの耐久テストする時は純正を使っているので「オイルに拘って高い物を使うより純正をこま目に変える方が良いじゃん」という考え方です。

3年前、初めて外車を買ったのですがBMW純正のオイル・・・？？　って事でディーラーでオイルは何を入れれば良いか聞いたところモチュール5100を勧められました。
それ以来素直に5100を使ってますがエンジンの回転も気持ち良く、予想より保ちも良いので大変気に入って愛用しています。
セカンドバイク（国産単気筒）にも入れてみたところ、こちらもフィーリングが激変して回した時の振動も減り効果を実感しました。もう純正オイルには戻れません。

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カワサキ純正(SG)より1リットルあたり300円程度安価だったので購入。
シフトフィールも良くなり満足してます。
これからも使おうと思います。

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ゼファー750・CBR400RR・TT250R Raidに使用してます。

トータルで年間2万キロほど走るので、ペール買いしています。

過去に他の高額なオイルを試して来ていますが、このオイルは、流石にR-1の
推奨オイルだけあって、性能に全く問題ありません。

空冷・水冷　シングル・マルチ問わず、外気温0℃での始動性も良好で、真夏の
エンジン・オイルに負担が掛かる場面でも、エンジンやシフトフィールに異常が
出ません。（一度、ゼファーにて、真夏の炎天下での渋滞・ノロノロペースに嵌り、
2時間ほど油温130℃前後で走ってきましたが、シフトフィールに異常が出たりは
しませんでした。また、過去にTT-Rに他社のオイルを入れた時は、エンジンに
熱負担が掛かるとシフトフィールが著しく悪くなっていたものが、このオイルでは
そんな場面に出くわしません）

年間ペール1本のペースで7~8年ほど使用してきて、ゼファー（5万キロ）やTT-R
（6万・12万キロ）のエンジンをOHした際も、ジャーナルやカム、シリンダー
（もちろん通常磨耗はしてますが）等、全てコンディションは良好でした。

また、KSR2やDT200WRのミッションオイルとしても使用しておりますが、
こちらもシフトフィールは良好で無問題で使用出来ています。


タイムやパワー（最高速等）を求める方には、まだまだ高額で性能も良い他社の
オイルの選択肢もあると思いますが、通勤・街乗り、ツーリングやハードなワイン
ディング、そしてエンジンへのダメージ軽減目的での使用でしたら、必要以上の
オイル性能を感じる事が出来るはずです。

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今のバイクでオイル交換は二回目ですが、前回ショップで入れたエボレックスのオイル（TRと同価格帯）と比べて、エンジンの振動が低減されたのと、シフトのフィーリングが良くなったのを感じられました。
また大排気量のバイクですが夏場の渋滞タラタラ運転中でもオーバーヒートすることもなかったので夏場でも安心して使えると思います。
これからも入れていきたいお勧めのオイルです。

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新型カブで真夏に使用。使ったのは2輪用20w-60とエルフ鉱物油の1対1の20w-55(足りなかったので。油膜は合成油が作るので、直の場合とフィールや耐久性は近い)。粘度は激硬だが、実際は15w-50程度で夏場はちょうど良い。既製品の部分合成15w-50数種類との比較。パワーはさすがに多少上だが、値段差を考えれば少し不満。耐久性は全く危なげなく、部分合成で1番優れる物と同等。ただしエンジン温度は期待よりずっと高い。鉱物油側の冷却性能が劣るのは仕方ないが、レッドラインがそれをカバーしきれてないのは不満。とはいえトータルの油圧の変化はあまりなく、安い合成油を混ぜた時のような「熱ダレのパワーダウン→シャバシャバに粘度低下」のパターンの心配は全くない。

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92年カブにはもったいないので、ヤマハ鉱物油20w-40(廃番)と1対1の15w-45で使用。それまで使用したホンダ10w-30・ヤマハ20w-40鉱物油との比較。結果は激変し、半分だけなのに完全に別物の性能に。全域でトルクアップし、特に中回転は滑る様に車速を上げ、街乗りではオーバーパワーなほど。終盤は油圧が下がった感じでパワーダウンして、廃油も粘度低下していた。しかしこれは耐久性劣る鉱物油側の劣化だと思うので参考にならない。

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このバイクには　ありとあらゆるオイルを使いましたが　ここ3年ずっと使っているのが　このオイル!
用品屋ではけして安くないが　このサイトだと安く買えます。

外気温度5℃くらいから冷え込むと　硬い感じが出てきますが、1年中使えます
半年一度　2000から3000キロで交換しています。

オイルに何を求めるかで高級ブランドも色々ありますが、純正という安心は　何よりきちっと高回転まで回ります。
自分の乗り方では全く不満無し。
ツーリングメインならば充分な性能と思います。

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