涼しくなってきた頃だった為、もう少し低粘度を購入する予定でしたが冬場はあまり走らないのとロングライフと聞いていたので10W-40にしました。
始動性など全く問題ありません。以前は、MOTUL 300Vを入れていました。
まだ、1000k程度なので比較は出来ませんがシフトフィーリングが向上した気がします。若干ですが、ノイズも低減した気がします。ちなみに300Vは、2000Kmで交換していました。次も同じ物を入れる予定です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モチュールの半化学合成オイル。
ゼファー750に使用。

設計の古いエンジンや距離の進んだエンジンにも問題なく使用でき、
また水冷に比べクリアランスの大きめな空冷エンジンにも問題なく使用できます。

エステル配合になりエンジンにより優しいオイルとなりましたが、化学合成のオイルはある一定まで高性能を維持しますが越えると性能があきらかにダウンしますのでしっかりと時間と距離の管理が必要です。
そしてエステル系は水分によって分解されるという弱点もありますので注意が必要です。
といってもオイル管理をしっかりすれば全く問題無いので怖がる必要も全くありません。

カワサキはゼファー750には10W40を推奨していますが、私が感じるにはハイチューニング車や空冷車には通年で15W50のほうが相性が良いと感じています。

大体3000Km前後で交換されるかと思いますが、「けっこう回しちゃうよ」って方や法廷速度を超えて走行される方はもっとサイクルは早いかと思います。
そういった方にも価格と性能のコストパフォーマンスは良いと思います。

勿論エンジンを労りたいという方にもオススメできるオイルなのではないでしょうか。

ミッションを特に労りたい方にはベルレイのエンジンオイルのほうがオススメです。

ちょこっとエンジンかけてちょこっと暖気するだけ等の無用な暖気は極力避けたほうが無難です。エンジンは一度熱を持つと冷めるまで相等時間がかかりますし、その間エンジン内には外気との温度差で水分が発生しますのでオイルの劣化をかなり早めてしまいますのでお気をつけ下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB1300SBに使用しています。
それまではWAKO’S プレステージを使用していましたが、
交換してすぐはもの凄くいいフィーリングでしたが、500Kmを
過ぎた辺りから初期の性能が無くなったのを体感、1500kmを
走る頃にはギアが入りにくい、フケが明らかに悪い等の問題があり、
2000km持たず交換していました・・・
このオイルは純正ということもあり、交換した直後は「なんか普通だな」
と思いましたが1500km走っても性能の低下を実感しにくいです。
2000km超えるとちょっとギアが入りにくくなってきますがプレステージ
に比べるとかなりコストパフォーマンスが良く、どこでも手に入りますので
これからも使って行きたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

何と言ってもメーカ純正指定なので、あれこれ考えるよりバイク購入時と同じ銘柄にするのが一番と思って選びました。

100%化学合成、4ストオフロード車に最適、KTMほか多くのモトクロスレーシングチームとの共同開発で誕生しました…とのことですので、安心感がありますね。

あと、性能には関係ありませんが…
MOTOREXはKTMに乗り始めてから知ったメーカですが、ロゴマークやイメージカラーのグリーンもカッコいいと思います。バイクにステッカーでも貼ろうかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

定期交換にて使用しております。
エンジン音も静かになってシフトフィールも向上しているように感じます。
スムーズに回る感じが好きです。
ただストリートではオーバースペックなのかもしれませんが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドレンワッシャは自分で揃えることになりますが、それ以外は揃っているのでいちいち買いに行くのが面倒な方におすすめします。
コスパがいまいちで最安とはなりませんが、楽なことを考えればそんなことは気になりません。
次回もここで購入したいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX250Sで使用していますが、
吹けあがり、始動性、エンジンノイズ等
必要とされる性能は十分に満たしていると思います。
若干エンジン温度が上がりやすいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】

カストロール社の高級オイルということで購入しました。
この価格ですので、価格に対する満足感はかなりいいものだと思います。
オイル交換後は、ミッションの入りが心なしかよくなった気がするのと、排気音が別物になったといことです。
特に排気音は、心地いいものになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】

KX250Fの純正指定オイルだったので、交換用に購入しました。カストロのR4とどちらを買うか悩みましたが、どうせ15時間で交換だし、ということで、こちらを選択しました。

とりあえず、交換して少ししか走らせていませんが、今のところ問題はありません。エンジンノイズが以前より増えた、なんてことも、特にはないと思います。

良いオイルを入れるのは大事だと思いますが、レーサーの場合は特にこまめに交換しなければならないので、価格が手ごろな方がありがたいです。

ただ、純正指定がこれとカストロR4の二つなのですが、その二つのオイルの成分表示にそれなりの差があるので、はたしてしばらく交換しながら使い続け、どのような結果になるのか、若干怖いところもあります。とりあえずは現状に満足しています。

※配送されたときに、パッケージが結構へこんでいました。穴とかはあいていなかったので今回は大丈夫でしたが、4L缶は他に比べて強度が弱いのかな、という感じがしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チタニックオイルのステップを経て、オイルを入れました。
感想ですが、エンジンフィールは粘度どおりの軽い中にも粘度が
わかるフィーリングでオイル的に軽すぎず重すぎないちょうど良い
感じです。
しかし、シフトフィールがすこぶる固くなってしまいました。
もともと停車時にニュートラルに入れづらかったのですが、カッチカチになってしまいました。
なお、交換前に使用していたオイルは、G4です。
また、このインプレはオイル交換すぐのちょい乗りでの感想です。

ちなみに、ハロゲンチタンプラスをG4に入れてステップを開始したのですが、もともと軽いオイルが、更に軽くなり、更に更にシフトフィールが、めちゃめちゃ軽くなり、チェンジペダルに触れるだけで、シフトすることができるほどでした。クラッチレスシフトも楽々可能です。

なのに、シフトフィールがカッチカチに激変したのには、正直驚きました。
添加剤と通常オイルの差を体感できるのも、このオイルならではでしょうか？
シフトフィールが、ハロゲンチタンプラス注入時とこのオイルを入れたときの間ぐらいあれば、ちょうど良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。