某バイク用品店で見つけて購入しました。
パノリン？聞いたこともないメーカーですがパッケージの説明文に惹かれたためです。
容器は非常に使いやすくオイルジョッキ不要でオイル交換できました。容器の横には残量の目安ラインも入っており分かりやすいです。
いつもは10W30ぐらいのオイルを使っているため少し硬い印象を受けました。
オイル交換後にエンジン始動すると粘度が高いせいかエンジン音は静かになった印象です。
エンジンの中でオイルが絡み付いているような‥
エンジン保護性能は高そうです。
走り出した印象は何と言うかマイルドな感じ。
アクセルに過敏に反応する感じではないです。
燃費は少し悪化しました。
もう少し大排気量のスクーターの方が相性がいいのかなと思います。

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以前から気になっていましたが高価なため購入をためらっていたオイルですがついに購入してしまいました。
最初は容器の開封方法が分からずしばらく悩みましたが何とか開封できました。
噂には聞いていましたが独特の緑色がMOTULであるとこを主張しています。
交換後のアイドリングは少しうるさくなったような‥
粘度が低いせいでしょうか？
走り出しすとアクセル開度に忠実に気持ちよく反応します。
非常に気持ち良く走れていましたが1000キロぐらいで劣化を感じました。持続性はあまり良くないですね。
このオイルに変えてからアクセルを開け過ぎたせいでしょうか？燃費も少し悪化しました。
街乗りには少し過剰品質な感じ、やはりサーキットでこそ本領を発揮するオイルなのでしょうね。

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安心の純正オイルです。とりあえず純正オイル入れておけば間違い無いと思っています。使用感は普通で持ちも普通。定期的に交換するのでこれで十分だと思っています。

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シグナスＸ（1YP2）に使用しました。5Ｗ-30にしては粘度が高いのかこの時期には合わない様な気がします。
高速高回転を維持する様な走行では幸いし合うような気がしますが、ストップ＆ゴーが続くようだとロスが
出てしまいアクセル開度が増え燃費が悪化するようです。
ある程度パワーがあるバイクには向くが馬力のない小排気量車では夏場やより過酷な状況で合うかと思います。
良いオイルかとは思われますが冬場の力のないバイクには不適当でした。粘度だけで判断してはいけないと
今更ながら勉強になりました。

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CBR1000RR(SC59後期)に使用しました。
これまで使用していたオイルの粘度が10w-40であり、
今回のウルトラG4 0w-30への変更だったためか、
ややトルク感が薄くなり、その分高回転がよく回るようになったような印象を受けました。
街乗りやツーリングをメインに乗られる方の場合、あまり適していないかも知れません。
サーキットでのスポーツ走行をメインとされる場合にはオススメできると思います。

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CBR250RRのオイル交換に使用しました
いままでは友人に助けてもらいながらでしたが、今回は納車後1年近くなるので自分1人で初めて挑戦してみました。
オイルの他ドレンワッシャー12m、廃油パック、パーツクリーナーを用意しました。
以前も同じG2を使用していたので大きな変化は感じませんでしたが、次回以降は違うオイルにも挑戦してみようかなと思います。

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JA44カブ110に使用。
エンジンオイルとしてはやはり最高級だけあって、とてもいいオイルだと思いました。
ただネットや動画でカブ110にしてる方の満足度は高そうでしたが。自分の体感としては思っていた以上に加速感の恩恵もなくシフトフィーリングも新G1、G2と明確な違いはないかなと思いました。
エンジン音やアイドリング時の音などもそこまで大きく変わりませんでした。

個人的にはスポーツ走行、サーキット走行をしない方は
場面に合わせG1?G3での選択でいいかなと思いました。

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オイルの色がグリーンな点は、やはりkawasaki乗りならとりあえず使ってみたくなる
私は所詮ただの素人ライダーなので詳しい性能や変化は分かりませんが
プロからの評価は高いようなので品質は担保されてるのではないでしょうか

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あまり好きな感じではなかったです。メカノイズが気になったような気が...。

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コスパがいいオイルだと思います。

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