【2012オイルインプレ】
近所のかなり有名なシングル、ツインのショップのお薦めでSR500に使っています。冬場は15-50は始動時に重たく温まりが遅いように感じます。また夏と比較してわかりやすく燃費が落ちます。基本的に3000kmで交換してますが一度5000kmあたりで交換したことがありましたがミッションも入り感も変化なく今までのモチュール5100より耐久性が確実に上だと思います。値引きが少ないですがコストパホーマンスは良いと思います。その店のお客のハーレー、ビューエル、トライアンフ、レーサーSR（595、FCRのカリカリ）などにもPSEを使用しています。★4つの理由はまだ試していないオイルメーカー、銘柄があるからです。　それとモトクロス時代に通っていたオフ屋もASHを絶賛していました。お試しあれ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
1年前までXR100でエンデューロレースに明け暮れていたころに使用していました。中古で購入したときから非力なバイクなのでブン回すし1リットルしか入らないので最高級のものを300Vを選びました。熱ダレ感もなくシフトの入りも良好でした。ただ夏場の泥レースは15-50に変更していました。一度試しに5100を入れましたがフケが300vのほうが良いと感じました。値段が高いので★は4つとしました。

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【2012オイルインプレ】
XR100のエンデューロレースに大体5月下旬から9月下旬かけてに使用していました。（通年300V　基本10-40との使い分け）非力ですが全開している時間が長いのでエンジンへの負担はかなりのものだと思います。温まりは時間を要しますが熱ダレの心配なく油膜切れの心配なく安心して使用していました。4時間も耐久でも大丈夫でした。レースを年8戦ほどで5、6年使用し店で圧縮比を計測してまらいましたがほぼ正常値でした。店の人も驚いていました。ただ毎レースごとに交換してましたが。今は無きXR100ですが次の購入者は友人なのですが未だOHせずに快調だそうです。★は5としたいですが値段が高いので4としました。

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一度、梅雨の時期のXR100でのエンデューロレースに使用したことがあります。今までは300Vの10-40と15-50を気温、季節で使い分けていたのですがフリクションがかなり低減されると聞いたので・・。感想はフケは最高です。今まで使用した中でダントツの1番です。素人の私以下友人も感じることが出来ました。しかし6月、泥には勝てず3時間耐久の残り1時間位から熱ダレを感じました。失敗は承知だったので評価が下がるよりも低フリクションに感動しました。このようなベリーハードな使い方でなくオンロードバイクや普通の状況であればかなりグッドだと思います。4気筒のバイクを所有しているならこれですね！是非。

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トライアンフ　スラクストンに使用しています。ディーラーの推奨品でした。低ノイズ、ミッションのカッチリ感に好感をもっています。しかし、価格帯は高めなので、1回のオイル交換に4L近く使うため、財布にはやさしくありません。同じくらいの性能で、もう少し安いものがあれば、そちらに鞍替えしたいです。リッチな方と、ブランドイメージを大切にする人には、お勧めです。（2012オイルインプレ）

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【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品で元からよく使用していたため
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においても吹け上がりがスムーズでした。
■デメリット
特になし。
強いていえば、こちらは街乗りで使うには少しもったいないかも。
■所感
5000km程度まではいい印象で、フィーリングに対して変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行から街乗りまで十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へ出かける方で、最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品でS9より安かったため、夏場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズですが、
S9に比べるとやや落ちるかといったところ。
■デメリット
特になし。
■所感
5000km程度まではいい印象で、フィーリングに対して変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行をそこそこに、街乗りがメインであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
■お勧めできるポイント
街乗りメインで、ツーリングや峠へたまに出かける方で、最適ではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

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新車のゼファーを乗り始めてから、シフトチェンジで抜けたり、シフトチェンジが堅かったりするので、初めての化学合成オイルにこれを選びました。

最初のシフトフィールの滑り感は衝撃を受けました。
元が川崎の純正オイルだと思いますが全くお話にならないレベルです。
ただし、1500km程度でその感動は味わえなくなる感じです。
もうちょっと滑り感がもってくれたらいいのですが。。。

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【2012オイルインプレ】
RVF750（RC45）に使用。
過去にはウルトラS9やワコーズを使用してましたが、純正の100％合成油という事で使ってみました。5千回転から上になるとグリップに細かい振動がありましたが（S9、ワコーズ共）G3に変えたら振動が無くなりました。次回もG3のつもりですが値段がもう少し安いと助かります。

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【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品でS9、G2、G3より高いが、夏場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズで、S9と対して変わらない感じでした。
通勤時の燃費がリッター20kmのところが、22kmとおよそ10%UPしました。
始動性も心持ちよくなった感じで、アイドリングもより安定しているきがしました。
■デメリット
しいて言えば、S9、G2、G3に対してコストが高い。
■所感
5000km程度まではいい印象で、G2、G3、S9よろもフィーリングがよいです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば気持ちよく走り続けられる気がします。
スポーツ走行メインで、街乗りがそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
おそらく冬場の始動性もよりよいと考えられるのではないでしょうか。
コストに余裕があれば、S9かG2よりもG3をメインで使用してもいいかもしれません。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へメインで出かける方、街乗りの方すべての方におすすめできます。
特に、フィーリングを大事にされる方にはおすすめです。
コストを気にされる方にはS9かG2をお勧めします。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。