いつも購入する金額の半分以下で購入できました。これはかなりお得です。さらに、なかなかないシングルグレード！来年も安くなったら買いたいです。

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バイク歴8年、最近はコンペ乗り。
いろいろ使っては見たが友人に勧められこれにして見た。
シフトが軽くなったし、オイルが汚れて来るとシフトが重くなるのでオイル交換の時期が判りやすいですよ。
走りも快調です。少々高いがその価値はありです。

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高価格で良質のオイルを使うに越したことはありませんが、一般道路で普通の使い方をするのにレースを前提にした品質はオーバーキルです。それなら低価格のオイルをこまめに交換したほうがエンジンのためには良いと割りきってこのオイルを使っています。不具合は一切ありません。

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メーカー指定だったのでこれを購入。
乗り心地は別段変わりませんw
小さい注ぎ用のホースが付いてきます。

以前はバイク屋に頼んで購入してたんですが、手軽に交換出来るし工賃が浮くのでこれからは自分でやろうと思います。

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いつもこれです。入替えるとギアがスコスコ入るようになります。
大体2500キロ走ると少しギアの入りが悪くなって来て、高速道路とかで加速とかが変わってきます。

あとは2500キロ走ると少しエンジンがゴリゴリ感といいますか、うるさく振動も増えてる気がします。

この時点ではまだまだひどい負担ではないと思いますが、念のため、かつ、気持ちよく走りたいので3000キロくらいまでに交換してます。
250cc(125×2)ですが10w50です。
冬は5w40でもいいかな？と思うのですが、4L缶なので、結局夏を考慮して年中10w50になってしまってます。

お店でバイクを買った時に入っていたオイルは熱でダレるしバイクとはこんなものか？と思いましたが、カワサキだからとかではなく、オイルの性能によるものだとはっきりわかりました。

逆にこれ以上はお金かけたくはないと思える金額に何とか収まっているのでうれしいです。

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エステル系オイルで、同メーカーPAO系の代用として1つ下の粘度で使えます。具体的に言うとCrossPower10w-60指定ならPowerSyntにすると10w-50が使える事になり、低くなった粘度のお陰でエンジンレスポンスの改善が見込めます。
ただしその分耐久性は落ちるかと思いますので用途に応じてCrossPowerと使い分けるのが良いでしょう。(粘度、銘柄変更は自己責任で)　回転抵抗は低く、レンポンスは良いのですが、ミッションの入りは粘度の高いCrossPower10w-60の方が上でした。

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エンデューロで使用しておりますが、
がんがん回したり、ハイスピードコースではもってこいなオイルです。YAMALUBE やMOTUL300V　で熱ダレ起こすようなコンディショオンでも性能維持してくれます。

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DUCATIのハイパーモタード796で夏場に使用しました。

ここ最近お気に入りのモトレックス・パワーシントですが、いつも純正指定に一番近い粘度の10W-50を使用していました。

さすがに空冷2気筒803ccは夏の暑さで熱的に厳しいと考えて、初めて高粘度の10W-60を試してみました。

オイル交換の際に10W-60を注ぐと、やはり、いつもより粘度が高い感じがします。オイルの色は一緒です。

エンジンの始動も変わらず一発でかかります。走ってみると大きな違いは感じませんが、エンジンがだいぶ熱くなってきてもトルク感が維持されているような気がしました。

体感は微妙ですが、夏場のエンジンに少しでも負担を減らせると思うと安心感があります。
モトレックスのパワーシントは全合成オイルの中では安価なので、これからも使い続けていきたいと思います。

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と言うわけではありませんが、
町乗りと時々峠、ごく稀にツーリングと言う使い方で
高いオイルを入れるのも何だかな……て事で純正です。

余裕が有ればG3も入れてみたい所ですが
少し高い(それでも数百円)ので、
しばらくG2の10w-30・10w-40の使い分けで行こうと思います。

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永らくオイル交換していなかったので、セール期間でカストロールを買ってみました。
＜良い点＞
100％化学合成油にしては価格が手ごろ

永らくオイル交換しておらず、いい加減交換しないとと思っていたところ、Webikeさんでカストロールのセールをしていたので、購入しました。
100％化学合成油は結構値が張りますが、このオイルは手ごろだったので助かりました。
早速交換しましたが、前のオイルは真っ黒け。
これからは、まめに交換するからね~
シフトフィーリングの良く、ニュートラルも入りやすい感じがします。

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