ミッションタッチはカタイです。ガチっと入るようになります。

ギア抜けしていたバイクがギア抜けも起こらなくなりました。

サーキットで使用が多く、熱に少し弱いですが。
私は交換サイクルが早い為あまり気になりません。

オイルの感覚は使用目的によって大分変わってきますが。
高回転の連続使用はモチュール300Vの方が優れてるかもしれませんが、それは大排気量の場合かもしれません。

私は250ccモタードでの使用になり。
主にサーキットでの使用で高回転でガンガン回して走りますが。不満はありません。

このクラスのバイクなら、このオイルが性能とコストパフォーマンスの両方を兼ね備えてると思います。

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エストレアに使用しました。
以前、別メーカーの同価格オイルを使用しましたが、
ミッションの入りが悪く、吹け上がりもいまいちでした。
今回は、ミッションの入り、吹け上がりともに合格点です。
中型バイクにおすすめできるオイルだと思います。

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400RRから乗り換えて約20年も未来のバイクなのでさぞかし静かでスムーズなエンジンなんだろうと思っていたんですが、メカノイズが400RRより大きくて走行中も気になるほどでした。

オイルをG4に変えたところメカノイズが大幅に抑えられよりスムーズに回っている感じで、すこぶる気持ち良く走られるようになりました。(納車時に入っていたオイルが極端に悪かっただけなのかもしれませんが)

他のオイルを色々試すのも面白そうではあるんですがちょっと面倒に感じたのでそれ以来ずっとG4を使っています。

シフトフィーリングは基本ノークラッチでオイルによるシフトフィーリングの変化というものを今まで体感したことがないので正直よくわかりません。(私が鈍感なだけなのかもしれません)

5000km前後で交換しても何の変化も感じずちょっとさびしいくらいなので持ちは良い方なんだと思います。(私が‥以下略)

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EXC-Fのオイルとして購入。
性能とコスパで満足しています。
1回の量が1.1Lくらいなので使い古しの容器に詰め替えています。
4Lだと、コスパが良いので、こちらをお勧めします。

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MOTUL300V（10W-40）からの変更です。

説明書きのとおり、高回転までストレスなく回ります。
期待以上の性能でした。
何とも不思議なまでの性能UPです。

シフトフィーリングもカチッと気持ちよく決まります。
価格は高いですが、満足度はそれ以上。

ずっと使い続けると思います。

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2012年式YZF-R1に乗っておりますが、初回のオイル交換からずっとヤマルーブ4RSを使用しております。価格は
少し高いと感じますが、ヤマハ純正の最高峰オイルなだけに、値段相応の性能は有ると感じております。

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アドレスのオイル交換の時期が近くなり、どのオイルにしようか迷っていました。様々な銘柄のオイルを試してみたい気持ちはあるのですが、結局これにしました。
別のバイクにも今まで幾度となく使っていますが、全く性能に不満はありません。
これからも迷ったらこのオイルにすると思います。

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10w-50よりも値段が安かったので購入しましたが、10w-60なのでさすがにかたいかなぁと思ったのですが、意外と寒い時期でも平気でした。真冬の冷えている状態だとさすがにセルの回転が鈍くなりきちんと暖機が必要ですが暖かい時期でも暖機は必要だと思うのでそんなに気にならないと思います。
シフトフィーリングも以前のカストロールだとカチャンカチャンと入る感じでしたが、モトレックスだとスコンスコンと優しい感じで入る感覚です。エンジンのフィーリングも柔らかいオイルとの違いは正直私がヘタレなので解りません。
燃費も高速なしのツーリングで16キロ位走行したので普段と変わらない位の燃費だと思います。これからの暑い時期には本領発揮するのではないかと思います。100％合成でこの値段だとコストパフォーマンスも高いと思いますしエンジンに優しい感じのするオイルだと思います。
これからはモトレックスを使い続けます、おすすめです。

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S社の大型Vツインエンジンを積んだバイクに入れました。
レースに出るわけじゃないので300Vのようなレーシングスペックのオイルは必要じゃないのですが
年間走行距離が少なめなのでオイルの値段は気にしませんでした。

入れた後に走ってみるとシフトがしっかりキッチリとしたフィーリングになりエンジンのガサガサした感じも
なくなりました。

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ずっとエルフのオイルを使用してたら…このカワサキエルフオイルを見つけてそれ以降愛用してます。
以前のオイルより安く見た目もグリーンでカッコイイです。
季節毎に…又は2000キロでオイル交換してるので長期間の使用はしてないので何とも言いにくいですが良いオイルだと思います。

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