ZZR1100(D9)で使用
3リットル
半年2000kmで交換
■選択のポイント
やはり価格と純正ということで
■メリット
シフトフィールが軽くなりました
カワサキ特有のガチャコンも小さめに
■デメリット
特になし
■所感
絶対に使いたいオイルというのがなければやはり純正品
■お勧めポイント
こだわりがなければ純正品がいいと思いますよ

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CB125Tに使用しています。

夏場は始動性を含め調子はいいのですが、冬場になるとちょっと硬すぎるようで、始動・走行中ともキツイです。

シフトの入りはなかなか良いです♪

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SV1000Sに使用しています。

同じ2気筒エンジン、ドゥカティ純正指定のメーカーだから
VツインのSV1000Sとも相性はいいだろうと思い使用。

エンジンの吹けはそこそこいい。
シフトフィーリングは最高です。餅300Vには負けますが。
しかし3000kmを超えてもそこまで悪くならない。
前に使用していた某メーカーは2000kmも走ればシフトが硬くなってしょうがなかったのに・・・

難点を言えばシフトフィールでオイル管理ができないことですね。

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スカイウェイブに投入したんですが今まではヤマハ純正オイルエフェロプレミアムを入れていたんですが高速での全開走行で振動が微妙にですが少なくなったのが分かりました。

価格が高いので4星ですが製品自体は5星ですね。

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値段が安いのが一番の魅力ですが、性能的にもいいのではないでしょうか。オイルを変えると、音やアクセルの感じに変化を感じます（軽くなったような）。値も高い高性能のオイルはいいに違いないですが、これくらいの値段で頻繁に交換するほうがバイクにいいような気がします。

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SUZUKI-GN125(中国・大長江集団製2009年11月購入)に使用。
これまでのオイル交換歴
・~1，000km　製品不明＝購入時に入っていたもの、多分中国製。
・~3，500km　MOTUL5100　10W-40＝1，000km点検時に、購入店でフィルターと一緒に交換。
・~6，500km　SILKOLENE PRO 4 SAE 10W-40

画像がわかりにくくて御免なさい。今回、SILKOLENE PRO 4 SAE 10W-40から、Castrol POWER1 R4 Racing 10W-50に入れ替えたときのもので、このインプレはシルコリンプロ4についてです。
納車時の(おそらく)中国製オイルから、モチュール5100に替えたときには、「安いバイクだけどオイル替えるとけっこうイケルね」という程度だった。でも、2、000km越えたあたりでギア抜けが頻繁にあり、100%化学合成を試してみようと、シルコリンに入れ替えてみた。
その結果、……全く別物のバイクに生まれ変わった。
○振動＝体感50%低減。
○ギアの入りがとにかくスムーズ。
○ギア抜けの完全消滅。
○クラッチの繋がりが滑らか。
○3、000kmも走れてしまった。
△燃費向上無し。
●高い。
……ということで、デメリットは製品価格のみ。
GN125は60~80km/hぐらいで巡航するのが最も快適なバイクなので、回しても7、000/rpmぐらい。だからオイル寿命も長いのだろうけれど、それにしても￥3、000/lオーバーはちょっと贅沢かなということで、☆4つ。
今回カストロールレーシングに変更してみた。でも、このカストロールが2、000kmぐらいで寿命が来るなら、「オイル燃費」はシルコリンと同じになる。いや、交換時期を1、000km先延ばしにできるのだからシルコリンの方が優れているということになるか。今オドメーターが6、500kmなので、これが8、500kmぐらいになったときに、シルコリンもカストロールも真価を問えるということ。
比較結果を後日またインプレしたい。

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使用したバイクはホーネット250です。
今回はオイルフィルターも交換します。
ホーネットのオイル量は総容量2、7L
オイルフィルター交換時2、4L
なので3L分購入いたしました。
今回購入したのは10W-40です。
夏場はかなり気温も上がりますし結構エンジンを回すほうなので。
今まで入っていたオイルはバイク屋さんで入れてもらっていたどこのメーカーか分からないオイルなので比べるのもあれですが・・・。
まずオイルを抜いた時点でどろどろの状態でした。
色は大して真っ黒というわけでもないんですが・・・。
多分鉱物油だったのでしょう。
さっそくウルトラG2を入れてみるとビックリ！！！
凄く滑らか！
10W-40なのでもっとどろどろしてるかと思ったのですが予想外です。
入れ終わって2本使いきり残り1本が半分くらいでしょうか？
少し残っていれば減ったときに足せるので取って置けます。
まあ減ってるってことは漏れてるか食ってるかどっちかなのでよくないですが・・・。
走った感想としてはあまり違いは分かりませんでした。
ミッションが入りやすくなったり、軽くエンジンが回るようになったりエンジンノイズが減ったりという事を期待していたのですが・・・。
自分が鈍感なだけかもしれませんが。
でもどこのオイルか分からない物より安心ブランドのほうが気持ち的にも安心できますね。
値段も安いですし、何よりホーネットを製造したホンダが出しているオイルなので間違いもないでしょうし。
高いオイルですともったいないが先に来てしまって交換時期を延ばしてしまいそうですが、これなら定期的に交換できそうです。
お財布にやさしい上に安心ブランド。
これならまた買おうと思います。
ちなみにホーネット推奨オイルはウルトラG1です。

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自分のバイク(CB400SF)、2速でのギヤ抜けが激しいので、少しでもオイルで誤魔化せたら、、、と、何種類かオイル試しています。

バイクの使用用途は、往復30キロの通勤と、週イチの峠です。

そんな中、このオイルは今回で三回目(連続使用です)。

このオイル使う前、カストロールのPOWER1とかも試しましたが、総合的にこのオイルの方が良いかな。
カストロールの時はシフトフィールが、”ガシャッ”という感じでしたが、このオイルは”カチッ”という感じで、気持ちいいです。
純正のS9(モデルチェンジ前)と比較しても、特に問題は感じません。

粘度は、初回は10W40。二回目、そして今回と15W50にしてみました。

若干ですが、10W40より15W50のがギヤ抜けの症状が出にくい気がします。
燃費は、粘度による変化は無いです。

峠などでは、レブリミットまで回したりしますが、特に問題なし。しかも、価格が安いのでバンバン交換する気になれます。最近のお気に入りですね~。

ホンダ純正オイル、モデルチェンジ後は使ってないので、G2あたりを今後試してみたいと思ってます。

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　スカイウェイブ250タイプMに入れてみました。

　モチュール自体使用するのは初めてで、その前までは
ヤマハ純正エフェロプレミアムを入れていたんですが。

　劇的な変化があったと言うわけではないですが
走行は高速が主体になるので高回転域での振動が
多少少なくなったのは分かりました。

　プラシーボ効果的なものは正直あると思いますし
オイルが新しいからかもしれませんが。

　価格が高いのがネックなので4星にしましたが
しばらくこのオイル試してみようと思います。

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古いバイクなんで、化学合成油はあまり良くないと聞き、鉱物油100%のウルトラG1を使用。値段も安く、定期的に交換するので、コストパフォーマンスがイイです。自分のバイクも旧車にあたるので、早めの交換がオススメです★

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