エイプのならし運転が終わったのでついでにオイルも交換しました。
値段的にも性能的にもカストロールは満たしてくれますので、私は満足しています　笑

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冬用としてお試しで使ってみました。
5wという粘度も相まって、下から上まで滑らかに回ります。
シフト、クラッチフィールもまずまず。
コースでハードな走りをしてもヘタリは感じませんでした。夏でも問題ないでしょう。
ただやはり値段が・・・

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ZZR1400とゼファー750で使用しました。ゼファー750はハロゲンチタンプラスを入れて1000km走り、その後フラッシングも行ってから入れました。

感想
ZZRの場合はストレスなく高回転までスムーズに回ります。ゼファー750に入れた場合、8000回転あたりで針が震えて上昇が鈍くなります。前のスーパーゾイルの時は10000回転まで一気に回っていたので、このオイルはエンジンとの相性があるのではないかと思います。ただいずれの場合もシフトタッチは非常に滑らかです。エンジンもメカノイズが減って静かになりました。とくにゼファーは顕著に出ましたね。ゼファーは入れて1年経つので、今度は粘度を落として様子を見ようと思います。ZZRは現在Hi-Viを使っていますが、こちらも調子いいです。シンセティックチタンに比べると価格も安いですしね。

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ショップに勧められて隼にこのオイルを入れてます。純正指定オイルと比べて高回転まで軽く回るようになる他、シフトタッチも非常によくなりました。エンジンからのメカノイズも静かになりました。下手なカスタムパーツを組むよりもオイルをグレードアップする方がその効果を体感する事ができると思います。ただ、値段が高く、リッターバイクに入れると4リットルぐらい必要なので一度のオイル交換で15000円ぐらい掛かります。毎回オイル交換の度に15000円は厳しいので当方はツーリングに出かける春・夏のみ入れてます。

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GPZ750に使用しましたが、不安定だったアイドリングが安定し、エンジン音も小さくなりました。プロテクションが効いているのが実感できます。

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NSR80のギアオイルとして使っています。今までG1(指定オイル、鉱物油)からG3(化学合成油)＋スーパーゾイルに替えて満足していましたが、試しにG4に替えたところ、G3＋ゾイルと同等くらいのエンジンの回り方をしました。フリクションの少ない、スムーズなフケ上がりで、ギアの入りもスムーズです。価格的におサイフに痛いですが、G3＋ゾイルより安くお得な感じです。やっぱり添加剤を使わなくても高性能なのは安心感がありますので、今後G4を使っていきたいです。でも、G4＋ゾイルに興味も…

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逆車TT250Rにて使用しました。
このバイク、化学合成油を入れると旧車のようにオイル漏れを起してしまうので「限りなく化学合成に近い鉱物油」というこの商品にしてみました。


いざ封を空け入れるときにまるで2サイクルオイルのような緑色のオイルだったのには最初びっくりしましたが、
肝心の性能面ではシフトの入り・エンジンノイズが今まで使っていた純正より改善された気がします。
また、オイルの持ちもいいみたいで今までより劣化の症状が出るのが遅くなってます。

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FZ1-Sでの使用です。
純正オイルがバイクに合わないみたいで新品オイルでもギアの入りがとにかく悪いって事で、他社の部分合成油の値段で買えるこちらを使ってみました。

オイルを変えたことによりギアの入りは劇的に改善しスコスコ入ります。
エンジンのフィーりんグもよくなってます。
ロングツーリング多く、一度にかなりの距離を走りますが、今までのように走ってる最中に一気にノイズが増えるなどの劣化症状もなく、いいオイルです。

今後もこのオイルを使い続けるつもりです。

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今までレッドバロンのオイルを入れてましたが、今回G2を入れてみました。
まず、感じたのはギアがスコスコ入るようになりましたね！さすが純正オイルです。吹け上がりはまずまずですが、日常ユースの自分にはバランスの取れた良いオイルだと思います。

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APE50に入れました。
化学合成100％でこの値段はやはり安いです。
写真のように薄黄緑色です。
前回に引き続きの購入ですが、約10ヶ月、1000kmでだいぶ黒く濁っていました。
交換後はノイズが減り、シフトフィーリングがスムーズになった印象です。
他の製品との差はわかりがたいですが、商品説明を信じれば安いですよね。

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