高いだけのことはあると思います。
プラシーボかもしれませんが、回転の上がりが滑らかになったような気がします。

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ホンダ純正の定番とも言えるオイルです。
安価な割に性能はよく、ある程度長持ちする部類だと思います。

アイドリングの安定や回転の力強さも、この金額なら申し分ないです。

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特にコレといって特徴が無いのがこのカストロールのオイル。
特徴が無いというのは悪い意味ではない。
他のもっと値段の高い高性能オイルを使ってみましたが、このカストロールのオイルが一番手ごろで、オイルとしての性能も文句なし。

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ウェビックさんで取り扱い始められたということで次回から是非お願いいたします。
WAKOS4CT5W-40の良いところは潤滑性が良く、クラッチの切れが良くレーサーに使っても申し分ない製品でした。
通常の練習走行やツーリング等様々な用途に使っていますが、オイルの汚れ方が速く、スラッジの分散清浄性が良いことを物語っていて、エンジンを開けた際も内部は綺麗でした。
ただ3千キロぐらいまではツーリング程度ならば使えるでしょうが、レーサーには1000kmといわず2・3回つかったら交換というサイクルで使っています。

WRFやYZFの回転数は1万回転をゆうに超えますので、劣化も早いですし、乗用車と同じサイクルでの使用はまず無理でしょう。
2倍から3倍常時回転しているので、交換サイクルも1/3くらいでちょうどいいと思います。
是非、クラッチのトラブルや、ギヤの入りが悪い、ニュートラルが出にくいなど、オイルに関わるトラブル時にはお試しください。改善される可能性が高いと思いますよ。

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オフ専用ということで、お試しで使ってみました。
中低速で滑らかですが、全体的にやや固いかなぁといった印象。
ただ、独特な粘りのおかげで、例えばオフでアクセルワイドオープンみたいな状況でも、しっかり皮膜を形成してる感じがあります。
全合成油としては高いコストパフォーマンスでしょう。

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セロー225のオイル交換時に使ってみました。
交換前、エンジンの調子は普通。
交換後、ちょっと重めですが、回ります。
交換中の作業性は、粘度が高く、外気温が2度ということもあり、
水あめのような硬さでした。
通常5W-40程度のオイルを使っていますが古いバイクでもあり、
ちょうど良い感じもオイルです。

交換翌日、MXコースで使用しましたが、結構高回転までストレスなく回ります。
転倒により、拍子にキックアームが飛び出てしまい、キックギアが欠けるというトラブルに見舞われ、翌日オイルを抜いたところ、スラッジ、オイルの劣化が激しく、これは以前のオイルの残りスラッジかなと思うほど真っ黒なオイルが出てきました。
続けて使ってみないとハッキリしませんが、清浄性はかなりいいと思います。汚れるオイルは汚れを吸着しているわけですし、エンジン内部のフラッシング代わりと思い廃棄しました。
値段も1L当たり1000円程度の安いオイルですが、十分機能していると思われます。ギアの入りも悪くなく、温まってからの使用感はすこぶる良かったように感じます。

一般市販車にはこの程度のオイルで十分なんじゃないでしょうか？レースに使うわけではないし、こまめにオイル交換すればスラッジの堆積もなく、クリーンなエンジン内部になると思われます。

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純正オイルですので安心感があります。
G2は別にランクの低いオイルではありませんし、たまに量販店で見かけたりするとやはり知名度が高いのかな~とも思います。
~400CCぐらいでしたらこのオイルで十分ではないかと思います。
少なくとも街乗りや通勤通学では値段・性能的にこれで事足ります。

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1L缶は大型バイクのオイル交換時に4L缶で少し足りない！！と思ったときにとっさに使えるので便利です。
(もちろん同じオイルですよ)
1L缶はバイク屋に行っても一番よく見かけますし、4L缶を買うより1L缶を4つ買う人もたまにいます　笑

肝心の性能の方ですが、単気筒のバイクや125CC以下のスクーターにはぴったりかと思います。
あまり400CC以上の大型バイクにはおススメしません。

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純正オイルなのでエンジンと相性が良く、信頼できるオイルです。値段、性能共にバランスが良く、一番無難なオイルだと思います。

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バイクにリターンして約5年、この間オイルはいつも自分で交換しています。
一年ほど前に用品店に偶然来ていたPANOLINの関係者より、このオイルは、他のメーカーの物より物性の変化が少なく長持ちしますよと言われ試しに購入。
確かに5千km走っても、ほとんどクラッチの切れなどは変わりません。それにエンジンの回転も軽やかになりました。
以前使ってた物は3千kmほどでクラッチの切れは微妙に悪化してたのですが、正にこれはオススメです。
ストリートで充分なので、とてもリーズナブルです。

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