KLE250アネーロのオイル交換の為に購入。
アネーロは、オイルフィルターを交換しないと1.5リッターを使います。
1リッター缶だと中途半端に余ってしまうのでこちらにしました。
オイル交換するとギアの操作がスムーズになり気持ち良いです。

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CB750（RC42）に使っています。購入時からG2を使用していて前回1度だけG3を使ってみたのですが、今回から再びG2（10W-40）に戻しました。その訳はシフトタッチがG2のほうが良く感じたからです。たとえるならグリスが切れたシフトのG3、グリスがたっぷり塗られたシフトのG2という感じです。オイル粘度の違いかもしれませんが、シフトチェンジの際G2のほうがコトンコトンと入るのに対してG3はガチャンガチャンという感じです。エンジンフィーリングはG3のほうが少し軽く感じる気もしますが、価格面などトータルで考えるとCB750に関してはG2を私は使い続けるつもりです。

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少し前にカブ50で使用していました。すこしでも回るエンジンにしたい方はとりあえずこのオイルがオススメです。1速、2速と伸びが良くなり、トップスピードも上がりました。ノーマルMAX＋約10キロくらいでした。メーカー側も「回し過ぎに注意」と記載する程です。エンジン音や振動も少なくなったような気がします。クラッチも長持ちすると書かれていました。少しお高いですが一度入れるとやめられないですね。とにかく明らかな変化を体感できるアイテムだと思います。

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いろんなオイルがありますが、自分は以前からシルコリンを使用しています。300Vなどはよく聞かれる1000キロを超えると
シフトの入りが悪い等あると聞きますが、シルコリンで1500キロ位走ってもシフトフィーリングは変わりません。
なぜかとても信頼感があります。レースをしているショップから聞いた話だと、300Vとの比較ではシルコリンの方が耐久性などにおいてよい結果だったらしいです。使用している人の評判も悪い評判は聞いた事ありません。なので私的にはかなりお勧めです。

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daytona 675に使用しました。
以前はシェル、シルコリンのトップグレードのオイルを使っていましたが、1リットル2000円で100％化学合成のこのオイルに興味があり今回試しに入れてみましたところなかなかのフィーリングが得られました。これまでシェルやシルコリンの交換直後の感動的まではいたりませんが、限界域でのフィーリング以外はロングツーリングや峠を攻めるのには十分ストレスなく楽しめます。オイルは頻繁に交換するものなので安いだけではなく、100％化学合成であることはお財布にもエンジンにもいいことです。レースするわけではないので今後もこのオイルを選びます!!

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HUSQVARNA／SM450R／04をツーリング町乗りに使っています。
メーカー指定オイルはAgip10W-60です。
MOTUL300V15W-50を一時期使っていましたが、粘度の関係かAgipの方が良く感じました。
今回、値段が安いこともありMOTOREX:POWER SYNT 10w-60を使ってみましたら、なかなか良い感じでした。
しばらくは使い続ける予定です。
交換サイクルは1000km未満での使用にて。

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goose350に夏場使用しました。
空油冷で発熱も比較的大きいバイクなので、オイルの性能差が良く出るバイクだと思います。

使ってみての感想は、きっちり3000キロ持ったなぁ、でした。
もちろん、交換直後と比べてみるとギヤの入りや吹け上がりの滑らかさは劣化していますが、3000キロ走った後でもシャバシャバ感はさほど感じさせません。

色々なメーカーのオイルを使用してきましたが、この値段で買えるオイルの中では一番好印象です。オススメ！

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エンジンオイルはいつもカストロールを使っています。
この商品のいいところはなんといっても安いところです。
エンジンオイルは高いのを使うよりも、こまめに変えてやるほうが
いいと考えてますので、コストパフォーマンスを一番優先してます。
性能の高そうなオイルを探して迷うよりも、こちらのオイルを
買って早く交換してあげましょうww

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CB400SF　Revoに入れてます。
性能的には問題なく快適です。
値段がお買い得なので不安でしたが
エンジンの調子も快調です。

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前回はカストロールのエンジンオイルPower1 10W-40を使用していましたが、今回は友人からHondaのS9を貰ったので交換してみました。
バイクはKawasakiのEliminator125ですが・・・

これを入れてみると若干フィーリングがだいぶ変わりました。

ギアの入りもよくなったと思います。

金額は以前使っていたカストロールのエンジンオイルPower1 10W-40より少々高いです。

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