アドレス125vにいつもこのオイルを入れてます!!信頼出来る製品ですよ！
125ccぐらいならこのオイルでぜんぜん問題ないですよ♪価格的も安くて良いと思います。

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PL-500(EPLさんの添加剤）と相性の良いオイルとしてセットで使用してます。
大体PL-500+10W-40で走行距離3000Kmペースで交換してますが交換時までシフトフィールが変わらず良好のまま走行することができます。
サーキット走行などの高負荷時も垂れると言うことはありませんでしたので、このOILはいいものだと思います。
街乗り、サーキット走行含めてフルに3000km使えるOILなので信頼して使ってます。

サーキット走行やエンジンカスタム等に力を入れているバイクショップさんにEPLオイルは導入店が多いのも安心感が有りますね。
EPLの営業さんはそういったショップにちょくちょく足しげく通いフィードバックに余念がありません。
そういったショップに足を運び、オイル粘土の選択やオイルの種類を相談してみるのが、バイクに合ったオイル選びができるかと思います。
EPLさん独自でSPLブレンドオイルを作ったりしてますし。
ショップさんでもEPLのエンジンオイル同士なら混ぜ合わせて使えるので独自配合して調整してくれたりしますので、何かしらオイルに不満や不安がある方ならどういったオイルがほしいのか相談が一番です。

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4月このオイルに交換しました。
暑かった夏も問題なく乗り切ってくれ。この性能がどこまで続くか耐久試験をしてみたい気持ちもありますが、6000円以下というコストパフォーマンスにあやかって、半年3000kmで交換することにしました。（以前は他社品を1年ごとに1.5諭吉以上でしたからwww）性能良いオイルを短サイクルで交換できるのは精神的に良いですね。
しばらく使うことにしました。

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信頼のブランドです。
毎度、お世話になっております！！迷ったらカストロールで間違い無いですよ、一度、使ったら分かりますよ！！

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CB1100(SC65)とGSX-R750('90_油冷)で使用してました。

使用状況にもよりますが、
5000km超えてもエンジンノイズの悪化無し!!
そしてシフトフィーリングが悪化しないことがインパクトに残っています。

以降ずっとこのオイルを使用しています。

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以前インプレッションしたアッシュオイルの、二輪専用版です。
元々使用していた四輪共用版も二輪車に使用出来るとの事ですので、
あえてその差を論じるほどの事はありませんが、
これを選んで間違いの無い逸品と言えるでしょう。

懸念材料があるとすれば、非常にサラサラとしたオイルなので、
自分の使用するような空油冷の単気筒などでは、
大きめに設定されたシリンダーとピストン間のクリアランスで、
オイル上がりが心配される事でしょうか。

しかし水冷の四気筒などは勿論、近年のメッキシリンダーの水冷単気筒等は全く問題ないと思われます。
低粘度低フリクション、且つ部品の保護能力にも、高温時に変化の無い性能にも万事に優れています。
しかも、少なくとも5000kmは無交換でいけるロングライフ。

是非、一度試用してみる価値は十分にありますよ？

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3回ほどリピートしています。
当たり前ですが、交換毎にシフトフィーリングがとても良くなり、スコスコ入ります。
エンジンも快調に回ってくれますし、ツーリングメインのバイクには十分な性能ではないでしょうか。
3000キロ近く走ると当然シフトフィーリングも悪くなってくるので、そのタイミングで交換しています。

とにかくコストパフォーマンスが非常に良いです。

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2000km走行時に交換、2000km毎に交換するので、一番安かったこのオイルを選択。前回は純正オイルを入れていたのですが、違いは分かりません。
今後もこのオイルを使い続ける予定です。

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高速道路使用の長距離ツーリング後も.
せん断.シフトフィーリング.加速.エンジンノイズの低減.どれも満足できるレベルのオイルです。
劣化しずらいオイルですね。
また値段次第ですが使用したいオイルですね、
いつも1リットルオイルジョッキ使用して確実に交換しています、入れすぎには注意してね＾＾

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LEAD125を購入したバイク店で純正オイルだと言い張られてHONDA G1を入れられてしまいました。
気に入らなかったので、自分でE1入れ替えました。
エンジンをG1でフラッシングしたと考えバイク屋は責めないようにしています。
本題ですが、G1とE1との差は、アイドリングの振動が減ったような気がします。
高回転からさらに加速する時の加速フィーリングが上がったような気がします。
まぁ、エンジンオイルで劇的に性能が変わるのであれば、そのオイルを純正にするわけで、自己満足（純正命）なだけとも言えますが、満足しています。

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