本当に、ライムグリーン色のオイルです。
18000km走行のZRXに使用しましたが、Nから1速にシフトする際の感覚が、柔らかくなった感じがしました。
元々、カワサキ車はNから1速に入れるのは、ガツンとなるので、オイルの粘度と性能が多少はいいのかなとおもいます。
まあ、オイル交換したては、大体効果あるので、後は、どれだけ性能を維持できるかですね。
ただ、100％合成油で純正、更に値段も手ごろなので安心です。
オイル点検窓から確認して、ライムグリーンが見えるのは、綺麗です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

コストパフォーマンスに優れたオイルです。
清浄力のいいオイルは、オイルシールを傷めるという話を聞いたことがあるので、
設計の古いエンジンを積んでいるバイクなので
あえてこの部分合成油タイプにしました。
空冷大排エンジンにも春先の季節では問題なしです。
この10W-40なら夏場でも大丈夫のように思われるので、
このオイルをマメに交換し続けていこうと思います。

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カワサキ乗りなら、カワサキ純正オイルを入れたいですよね？今回は奮発してS4を入れました。まずこの商品に引かれたのが、エンジンをクリーンにしてくれると言う事です。ちなみに感想は、エンジンノイズが静かになりました。また、吹けあがりも良くなりました。
因みにOILを入れた単車はゼファー750RSで前回までのOILはホンダのG4でした。

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同じ10w-50のシルコリン　PRO4　PLUS　よりもさらさらした印象で、とても気持ちよいフィーリング。
ファーストインプレはすばらしいオイルです。

耐久性はこれからなので、★4にしておきますが、
楽しみです。

知名度は低いですが、オススメのオイルになりそうです！

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100％化学合成で手頃な値段なのでよく使っています。今回はカタナに入れました。通勤で使用する車両なので早朝の始動性が良いのは助かります。また、10W-50となりましたので空冷の大排気量には熱ダレ等の心配も無いと思います。

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オイルパックリとセット販売されていたので、試しに購入してみました。ま、要するに動機はオマケのためでしたが、その中でもAGIPを選んだのは、金額と性能のバランスを考えて、というところです。大型空冷バイク用の15W-50ではなく、250＆125ccクラスの車両用として、粘度指数10w-40を探していましたが100%化学合成かつ、コストパフォーマンスの良い製品だったのが、本製品です。交換してみたところ、エンジン音も静かで、シフトフィーリングも良く、満足しています。また125ccではサーキットも走りましたが、高回転までよく回ってくれました。しばらく使ってみようかと思います。

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あまり出来の良くないと言われる、made in chinaな、バイクを購入して初めに思ったのが、エンジンノイズの凄さでした。
早速５１００に交換してみました。
このオイルはとりあえず失敗のないオイルと信じています。
特に今回のバイクは空冷単気筒なのでまさにもってこいの
グレードです。
まず元々入ってたオイルは、本当にエンジンオイルかどうかさえわからないシャバシャバなオイルでしたが５１００に入れ替えると、明らかに、エンジンノイズは小さく静かになり振動もかなり減少しました。
このオイルくらい適応範囲が広くて、安心感のありコストもそこそこなオイルはあまり見ないですね。
このバイクに関しては、オイルの銘柄の変更はもう無いと思います。

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　これまではショップでオイル交換していましたが、自分で交換するために購入しました。
　正月休みにようやく交換し、まだほとんど走行しておりませんが、始動性がよくなり、音も静かになったようです。

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バイクと言えばエンジンレスポンス！という考え方で、
いつもエンジンオイルは柔らかめを選択します。
そのかわりに油膜を切らさないよう全合成をおごっています。

DR-Z400S、KSR-2、ZXR250と使い続けています。
4L缶で購入して約2回分くらいの量です。

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我が家の３台のバイクのうち、原付を除く２台にはいつも買い置きをして共用して使っています。これまでに、バルボリンやワコーズ、カストロールなどを渡り歩いてきましたが、最終的にここに落ち着いたのは、ブランドとしての安心感（自己満足？）と、価格に合った耐久性に他なりません。今のバイクを手放さない限り、これからも使い続けるでしょう。ただ、できれば１リットルサイズのものも置いてもらいたかったです。あとちょっと追加したい、と思ったとき、後々使うとはいえ、２リットルは流石に高くて多すぎます。

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