価格がお手ごろなのと、化学合成油という事でホンダ車ではありますが使用してみました。
気になるミッションの入りですが、良い感じで仕事をしてくれています。ニュートラルから1速に入れる際のカコーンはなくなりスムーズにカチッと入ります、シフトアップ時の入りもスムーズです。　　　エンジン自体のノイズ音は以前使用していたモチュールと大差ないようです、ただ2000k走らないうちにモチュールはミッションの入りが渋くなっていたので、このオイルについては今後の走行距離に期待したいところです。

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ホンダは、2輪に関しては、他のどこよりオイルに関して手厳しくうるさい。
サービスマニュアルには、もう数十年前から「4輪用のオイルは使うな」「潤滑成分の入った添加剤は入れるな」と記載されているほどだ。
ミッションオイルとエンジンオイルが別潤滑系統である4輪と異なり、バイクの場合は、MTバイクの場合、ミッション機構とエンジン機構の潤滑剤であるオイルが共通化されている。
つまり、滑りをよくする必要があるエンジンと、滑ってしまうと非常に危険で困るクラッチが、同じオイルでまかなわれていることになるのだ。
これは、金属の摩耗を抑え、微細な摩耗痕を埋め、エンジンの静音化を追求している4輪の合成オイルや添加剤では、クラッチそのものの機能が失われてしまうことに直結するのである。

そうしたホンダが、純正の指定オイルとして出している製品がこれである。
他にも高級グレードをいくつも出しているが、個人的には、このグレードでこまめにオイル交換を行った方が、添加剤による保護効果より、エンジンの保護には役立つだろうと考えている。

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ＸＪＲ４００Ｒに使用しました。
ヤマハ純正、しかもＸＪＲ４００指定、さらにマニュアルにヤマハ推薦オイルと記載。そこまで言われたらと買いました。
オイルで効果を感じるのは難しいですが、なんとなくギア変速ショックが和らいだ気がします。まあ、何より、メーカー推薦ということの安心感と自己満足感はかなりあります。少々高いですが、のちのちエンジンの寿命につながれば、安い買い物です。

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DSC11のような大型に乗っているとエフェロベーシックよりも
ワンランク上の方が合っている気がします。
実際に入れる前と入れた後ではエンジンが喜んでいるような音の
違いを感じることができました。

ずっと愛用しているオススメのオイルです。

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半合成の割りに値段が安いので使ってみました。
シフトフィールも吹けあがりも良く、オススメなのですが、ホンダ車以外に使うとギア抜けが多い気がします。
ホンダ純正なので大人しくホンダ車に使っていれば良いだけの話しですが…
ホンダ車に使うぶんには最高です。

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VFR400Rにいれてみました。
最初のフィーリングは良いのですが、それがあまり続きません。
そのため、1500kmほどで嫌になってきます。
しかし値段が安く、シフトも吹け上がりも軽いのでオススメです。

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大型アメリカン乗りです。
正直街乗りでの違いはよくわかりませんが、明らかにエンジンその他の駆動系の調子が良いなと感じたのは高速域です。
冬には粘度が高い分お勧めできませんが、夏にはかなりの性能を発揮してくれるんじゃ無いでしょうか。
唯一の難点は値段が高いことです。

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フラッシングチタンとセットで使用してみました。

感想としては、確実にエンジンのガシャガシャ音は減りました。
また、保護力も高く、夏場の富士スピードウェイ走行会でも熱ダレする気配はありませんでした。
かなり優秀なオイルだと思います。

ただ強いて言うならば、
1.値段が少々高い。
2.情報が少ない。
3.耐久性はあまり高い方では無いと思う。
といった具合です。

といっても、モチュール300Vも値段が高くて持ちは長くないことを考えると、性能的にはかなりオススメできると思います。

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XR50motardに何度か使った事があります。
メーカー指定オイルなので100にも最初から入っていたかも。

このオイルの良さは安さです。
そして徒に安いだけのオイルと違い、メーカー純正品と言う安心感もあります。
高いオイルを買うお金でこのオイルを小まめに交換する事が、エンジンに一番優しいのでは無いでしょうか？

私のように高いオイルの良さが解らない人、安くて安心出来るオイルが欲しい人にオススメです。

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ドカティM1000に使っています。
以前はシェルアドバンスウルトラ4を使っていました。
ツーリングメインなので限界域まで回さないこともあると思いますが、燃費やエンジンの吹け具合は変わりません。
コストパフォーマンス重視ならお勧めです。

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