イナズマ400に使用しました。
ホームセンターに置いてあったオイルで、10W-40を探したらS9が丁度良かったのでこれに決定。

油冷エンジンだからと、高価なモチュールを使い続けてきたが、経済的理由でオイル交換時期が延びてしまっていた。

気まぐれでホームセンターで安売りしていたHONDAウルトラS9を入れたが、非常に回転上昇もスムーズでアイドリングも低回転で落ち着いており、高価なオイルと遜色無いことがわかった。

このオイルなら倍の回数交換しても、バイク屋でモチュールを入れる半額以下で済むので、交換サイクルを短く出来、エンジンには良いのではないかと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いままでモチュール、ワコーズ、エルフと使ってきてまだあまり知られてないヤツを使ってみようと思い、用品店から薦められたのがパノリンでした。
値段の安さに釣られ買い、サーキット走行で使用しましたがエンジンが気持ち良く回る様になりました。
シフトもスコスコ入りベストも更新して今はお気に入りです
ただ劣化し始めるとシフトの入りが少し渋くなりますが、かえって交換時期が分りやすくてズボラな私には最適です
次に他のを使ってこれよりいい印象が薄ければこのオイルを使い続けようと思います。

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カワサキのZ系に使っています。
メーカー指定粘度は10W-40だと思うのですが、このエンジンにはこのオイルがいいと聞き、使い始めました。

確かに真夏の渋滞などでは油温が120度を越えるので、しっかり油膜が保護してくれてそうです。
マイナーチェンジしてダブルエステルになってからは、さらに一層信頼性が高くなりました。

ただし粘度が少し硬めなので、冬場の始動などには時間が掛かります。
（私は冬は10W-50のオイルにしています。）

オイルフィルター交換時で3.7L、非交換時で3.0L必要なので、1Lと2L缶を併用しています。

やはりMOTULといえば一番ネームバリューのある高性能オイルという印象。
迷った時、予算が許せばこれを入れておけば間違いはないでしょう。

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カワサキ純正の最高級オイル。
この冴強は10W-50なので、10W-40を入れたい人は「冴速」の方になります。

私は以前乗っていたVersysに入れていました。

カワサキ車に入れるのならそんなに毛嫌いする人もいないのでしょうが、入れてビックリ、素晴らしい緑色。さすがカワサキ！(笑)
しかもこのグリーン、走り始めてもなかなか黒くなりません。
交換後、結構な期間覗き窓から見えるライムグリーン。
でもメリットもあって、汚れ具合のチェックも出来ます。

性能もさすがエルフブランドで、純正品とはいえ充分信頼が置けます。
性能の割に値段もそんなに高くなく、コスパは高いと思います。

指定粘度が10W-40の車両でも、夏場や峠で回して走る人、街中渋滞路やライディングスクールなどではこれを入れても良いかと思います。

kawasakiとelfのダブルネーム。
そして日本の漢字で「冴強」のネーミング。
「Vent Vert」と書いて「ヴァンヴェール」と読ませるおフランスの香り。
私は好きです(笑)。

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【Webikeモニター】

スーパーシェルパに使用しました。初心者なので詳しいことはわかりませんが、今までの（古いオイル）よりもずっと、なめらかにギアチェンジ出来るようになった感じがします。

オイル漏れの持病があるシェルパにはやっぱ純正が一番だろうし、奮発した甲斐はあった、と思う。

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CBR1000RR-SC57にR4-10W-50でOIL交換してみました。

今までホンダG3を使用。感じた違いは、ギアの入りとシフトチェンジがスムーズになった。メカノイズが小さくなった気がする。エンジンの吹け上がりが良い？今回プラグも一緒に変えたので相乗効果かな？自分のフィーリングはかなり良くなった。次もPOWER1R4に決定。

交換した時かなりOILがよごれていたので、次回早めに交換予定です。OILはエンジンの血液。ここがダメでは、良い働きをしてくれません。こまめな交換おすすめです。乗ってなくても酸化しますから~(^^ゞ

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レース用に長年使用しております。ハードに使ってますが練習・予選・決勝のサイクルでの交換で充分です。オーバーホール時エンジンも痛みなく、まったくノントラブルで特に熱タレに強いです。

なんだかんだ言って、メーカー純正は信頼感があります。特にオイルブランドにこだわりなければ絶対オススメ！！

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【Webikeモニター】

Ducati　SS1000DSに使用で、サーキット8割、公道2割です。モーターサイクルショーでここの担当者の説明を聞いて、購入してみました。

普通、ワイドレンジのオイルは寿命が短いものですが、パノリンの場合、添加剤（粘度指数調整剤）で性能を出しているわけではなく、ベースオイルでこの性能を出しているため、寿命はむしろ長いとのこと。
　このオイルはエステルベースですが、生物由来の不飽和カルボン酸エステルではなく、石油由来の飽和カルボン酸エステルを使用しているため、寿命と言う点では非常に有利。熱的に厳しい空冷SSにはうってつけです。

　しかも、スイス・Ducatiでは純正に指定されており、Ducatiとの相性も悪くないようです。
　日本ではシェル・アドバンスがDucati純正指定ですが、パノリンRACE 10W-50のほうが安く、そのうえ、パノリンRACE 10W-50のほうが、サーキット走行をしても熱ダレが起きにくいと感じました。そういう点から、これからはシェルではなく、パノリンに移行するつもりです。

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【2012オイルインプレ】

車種はカワサキ、Z1。旧車です。
以前は海外メーカーのM社の1番高いグレードのエンジンオイルを使用していました。
ですが、値段が高い割に、3000キロでエンジンから異音が出始め、エンジン振動も増えました。

交換に際し、違うメーカーのオイルも試してみたくワコーズの最高グレードのトリプルRを選びました。
最高グレードでも、値段がそれほど高くないのが嬉しいです。

交換後のインプレは

正に今まで使用したなかで、最高のエンジンオイルです。
エンジンの異音、振動が減ったのはもちろんですが、4000キロ以上走っても異音、振動が増えることはありません。
また15W-50と少し固めの粘度を使用しましたが、エンジンが重たがることなく、とてもスムーズにエンジンが回ります。

もうこのトリプルR以外のエンジンオイルは使いたくありません。

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【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品(S9、G2、G3、G4)より高いが、夏場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズな感じでした。
通勤時の燃費がリッター20kmのところが、22kmとおよそ10%UPしました。
始動性も心持ちよくなった感じで、アイドリングもより安定しているきがしました。
■デメリット
しいて言えば、純正品(S9、G2、G3、G4)に対してコストが高い。
■所感
5000km程度まではいい印象で、G2、G3、S9、G4よりもフィーリングがよいです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば気持ちよく走り続けられる気がします。
スポーツ走行メインで、街乗りがそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
おそらく冬場の始動性もよりよいと考えられるのではないでしょうか。
コストに余裕があれば、S9かG2よりもG3をメインで使用してもいいかもしれません。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へメインで出かける方、街乗りの方すべての方におすすめできます。
特に、フィーリングを大事にされる方にはおすすめです。
コストを気にされる方にはS9かG2をお勧めします。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

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