2012オイルインプレ

細かい事にいちいちこだわる事で有名なバイカーズステーション誌ですが、連載中のコラムで絶賛されているのがこのオイルブランド、『A.S.H（アッシュ）』です。

しかし正直な話、バイク乗りの間での知名度は最悪です。
雑誌広告は全然見かけませんし、量販店では滅多に置いていませんし、ちょっと試しに買ってみるには勇気の要る価格設定だからです。
結果として殆どの方は使ってみた事が無いどころか、聞いた事すら無いのではないでしょうか。

ところがバイカーズステーション誌で絶賛するだけあって、その性能は素晴らしいものがあります。
このオイルの特徴は油膜の厚さでもスムーズなシフトでもクラッチの切れでもありません、何とこのオイルには増粘材（ポリマー）が使用されていないのです！！

そもそも何故オイルが劣化するのかと言うと、増粘剤として入っているポリマーをミッションギヤが切り裂く事で増粘効果が無くなりシャバシャバになるからです。
また、分断されたポリマーが燃焼ガスに触れて真っ黒なスラッジが発生します。
つまり、A.S.H（アッシュ）では増粘剤を使っていないので粘度低下やスラッジで劣化する為の材料が存在しないのです！！

とてもウソっぽいので早速試してみました。
結論から言うと、現時点で既に6000kmを過ぎていますが特に劣化は感じられません。
また、未だに入れた時の色のままで、透明度すらあります。
もちろんミッションやクラッチの感触も高級オイルらしい感触のままです。
素晴らしい！！！

対応車種が「車用」となっているのでクラッチが滑ったり、ミッションギヤで分断されて直ぐにヘタったりしそうなイメージが有りますし、実際にA.S.H（アッシュ）は「2輪用」も作っていますから尚更そう思いがちですが、実は2輪用は『車用に湿式クラッチが滑らないような添加剤を加えた物』なのだそうです。
ところが、実は「車用」でも湿式クラッチが滑ったりはしません。
だったら無駄な添加剤の入っていない「車用」の方が良いですよね？（2輪用は車用では不安と言う方の為に仕方無く製造しているだけなのだそうです）

価格が高いのだけが弱点ですが、冗談抜きで普通の倍の距離でも平気な耐久性を誇りますので、ぜひ一度使ってみてください。
ホントにビックリしますよ？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前、4輪に使用して燃費が向上したことと、フィーリングが良くなったので、バイクにも使用しています。
非常に高価なのですが、スーパーゾイルにちょっといいオイルを足すとこのくらいの金額になってしましますしね。
初めから配合されているシンセティックゾイルの方が楽だし、結果的に安くつくしね。

これを使用してから1年間はオイル交換しません。1年持ってしまいます。
熱ダレ、圧が無くなるということがないのでコストパフォーマンスはいい方になるんじゃないかな。これは絶対おススメ出来るものですよ♪

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初回300Vからの変更です。
正直、大きな違いを感じる腕は無いのですが
メーカー純正が1番だと前車種より感じており
今回から冴速にしました。しかも
東本昌平のファンでも有るので、、。笑。
見事なカワサキの緑色です。
メーカー純正は安心感が有り満足しています。

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10w30を入れていますが書く所がないので私もこちらに。

バイクはトライアンフのストリートトリプルです。
ギア抜けが原因でハイサイド、転倒した苦い記憶があるのでギア抜けしにくいオイルを探していてこのオイルを見つけました。
正直、オイルでそこまで違うのかな、鈍感な自分には感じないのではないかな、と思いつつ、ワラにすがる思いで買いました。
　私のバイクはバックステップに交換して以来、シフトの固さに苦心していましたがオイルを交換してビックリ！シフトがサクサク入ります！それまでガッチャン、ガッチャン、シフトチェンジしていたのがまるで別のバイクです。
それまではWAKO'SのトリプルR15w50を入れてましたがオイルでここまで変わるとは・・・逆にこんなに軟らかくて大丈夫か？と心配になるほどです。
耐久性の方はまだわかりません。ギア抜けも今の所していません。これで耐久性が問題なさそうならパノリン信者になりそうです。

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ずっと純正の鉱物油を使っていましたが、ボアアップ後の慣らし終了後にこちらに変更しました。変えてからは機械音が小さくなり吹け上がりも軽くなりました。自分で交換したのですが、ディーラーに点検に行った時、
「なんか、エンジンの回り方が丸くなったね？」と言われ、プラシーボじゃなかったんだと思いました。値段はそこそこしますが、純正の安心感があり、性能も良いオイルです。

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エイプ50FIではいつもコレです。
原付ですが、高性能なオイルを使いたいという人にお勧めです。
G1-G4まで全て試しましたが、エイプ50にはコレがベストです。

やはりG1やG2と比べると、
100％化学合成のG3はオイルとしての性能が段違いです。
しかし最上級グレードのG4（0W-40）では、
元々パワーが無いので抵抗軽減効果も分からず、
粘度が低すぎてしばらく使うとガスケットを侵食してしまいました。
（エンジンのガスケット交換は面倒、もしくは工賃が高いです。）

他社のオイルもいくつか試しまして、
モチュール300V(FL)も相性が良かったのですが
頻繁に交換するにはあまりにも高価です。（3000円オーバー）

そのような理由から常用はG3と決めています。

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1L缶なのでオイルジョッキを用意しなくてもノズルを付けて、そのまま注入出来るのが良いです。
ZRX1200DAEGの場合、オイルフィルターの同時交換で3L必要になるので、3本用意すれば丁度良い量になります。
ただ、4L缶に比べて値段が割高になるのが辛いところですが下手にオイルが余らないという利点もあります。
オイルの性能については、走行中に違和感を感じることはないですし、アイドリングも安定していてトラブルなく使えているので満足しています。
私の場合、バイクの使用用途や乗り方を考えると、部分合成油で十分かなと思っています。

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ゼファー750で使用してます。
以前、ホムセンの1リッター￥680のオイルを使用したのですが、ギヤの入りが悪く、特にシフトダウンの時には酷かったです。
で、交換したら、ギヤの入りも良く、シフトダウンもバッチリ！
これが本調だと思うのですが…
オイルはケチらないがイイですね！

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　FSE E-Spec[MOTO-SPEC（2輪車用オイル）]を入れて、3ヶ月が経ちました。距離にして、1500kmほど走りました。以前、使っていたFSと比べて、始動性、燃費、エンジンの回転などに差は感じられません。ギアチェンジ時の節度あるカチカチ感は相変わらず良好です。以前のFSも相当によいオイルでしたから、当たり前かもしれません。
　FSE E-Spec[MOTO-SPEC（2輪車用オイル）]を行きつけのバイク屋さんで注文したとき、「FSでも十分によいオイルですよ。」と言われましたが、どうしても試しに使ってみたいと言い張って注文してもらいました。
　また、車用も2輪車用(MOTO-SPEC)も同じものだったはずとも言っていました。メーカーの人に聞いたら、ウェビックスタッフさんもインプレに書いているように「車用に湿式クラッチが滑らないような添加剤を加えた物で、車用を使っても問題ありません。」と言っていました。（でも、[MOTO-SPEC（2輪車用オイル）]が用意されているとついつい・・・。）
　私はオイル交換の時期を3000km毎又は6ヶ月毎と勝手に決めています。しかし、このオイルはポリマーを使っていないため長持ちするようなので、様子を見ながら6000km位使ってみたいと考えています。
　オイル交換の時、前回オイルフィルタの交換をしたため、今回はしませんでした。FSが残ったままの状態で、FSE E-Specを入れてしまい、今考えると大失敗です。もったいないことをしました。次回は必ずオイルフィルタも交換してFSE E-Specを使おうと思います。

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以前は300Vを使っていましたが、高回転で乗るバイクではないので5100に変えました。
長時間のっても熱ダレした感じは全くありません！！
300Vと比べてエンジンの具合に違いは感じませんでしたが、維持費の面で非常に助かってます。

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