ディーラーは100%化学合成油しか指定は無いと言われ、
モチュールとかも悪くなかったですが、コストも考えるとKTMにはこれしかないです。

粘度とかはお好みで良いと思います
私はこれですが、暑くなるから10W-60に次はしようかな？と考え中です

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エイプのオイル交換に利用しました。
1Lのもので、エイプは0.8Lが必要量でしたので量を測らなければならないのですが、ボトル事態にメモリが打ってありますので、それを利用すればメスシリンダーなどを使用することなく正確な量を測定できました。
オイル自体は黄色と緑が混ざったような色で、軽く柑橘類の香りがしました。
オイルはドロドロとしたイメージが強かったのでそういった点で驚きです。
実際の使用感は最高です。
加速がスムーズになり、純正オイルでは味わえない走行が可能になりました。

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値段と性能の折り合いがついたのでこのオイルにしました。
オイル交換後に慣らし走行をしたところ、今までのオイルと違ってなめらかに加速できるようになりました！！
このまま調子が良ければこれからも使っていこうと思います。

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F650GSの推奨オイルです。購入後、8000kmくらいまでのシフトショックが格段になくなりました。
化学合成オイルはBMWのオイルシール関連に悪いらしいですが、このオイルに関しては問題ないみたい。
私のバイクにはこのオイル以外は考えられませんね。
海外サイトのChain Gangでも評判良いです。

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Wako'sの4CRからの変更です。
オイルフィルターと併せて交換したので、全交換です。

4CRとの比較は、下記のとおりです。
4CR同様、お勧めとなります。

【比較】
　エンジンの状態　：　4CRと同様に”ビュンビュン”回ります。
　色　　　　　　　：　黄緑でした。LLCと間違えそうです(笑)
　値段　　　　　　：　4CRよりやや高いか?というところです。
　交換サイクル　　　　：　4CRが2000kmくらいなので、同じくらいかな?

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使った感じも、評判も文句無し、入手も楽なので使い続けてます。
蛍光グリーン？イエロー？なのでオイル窓からも見やすいです(◎o◎)

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値段は高いけど、それだけの効果を発揮してくれるオイルだと思います。
長所としては入れてからすぐに効果を体感でき、加速の速さに感動します　笑
逆に短所としては消耗が早いので交換周期を速めなければいけない点でしょうか。

値段＝質　の成り立つ一品ですので、一度ご自分の愛車に入れてみてはいかがでしょうか？？

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最近まで、オイルにそんなにこだわりはなかったのですが、
モトGPのロッシが雑誌とかで宣伝してるので
気になって買ってみました。
部分合成オイルなので透明性はそこまでないです。
触った感じはサラッとした感じでエンジンに良さそう。
TMAXなので変速ギヤの具合はわかりませんが、
車速と同じように上がる回転数にもうまく順応してます。
サーキット走るようなこともなく街走りなので十分だと思ってます。この部分合成オイルでもいい値段するので妥協してますが・・・
もちろん100％合成オイルがよりいいに決まってますが、
コストパフォーマンスをさぐりながらいい状態を見つけたい人におすすめではないでしょうか？
ヤマハ車の人はぜひ試してみてください。

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G2は私の中では中ランクのオイルです。
とりいって高級というわけでもなく、安い＆性能の悪いオイルでもありません。
CBを初めとして様々なバイクに利用しています。
特に一度で交換量が多い中~大型のバイクにはお財布的に助かってます。
実際の性能ですが、何も問題はありません。
オイルの仕事をきちんとこなしてくれています。
まぁ、どうしても性能などを気にする方は1000キロごとに交換すれば良いと思います。

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モチュール　300V　4T　ファクトリーライン
10W-40

115ccにボアアップしたエイプに使用しています。
100％科学合成のコンペンション用のオイルですが低フリクションでエンジンの性能を最大限に引き出してくれるのでカスタム派は勿論、ツーリング派にもお勧めの高性能オイルです。
黄緑のオイルの色が特徴でオイルの汚れ具合が分かり易いです…
この1リットルのサイズがオイルクーラーを付けたエイプのエンジンにはピッタリで使い切れる量なので余る事も無くドレンボルトを締めたら量を計らないで流し込むだけです（＾-＾）
ブランド的にも性能面でも気に入っています(^^ゞ

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