値段は高いけど、それだけの効果を発揮してくれるオイルだと思います。
長所としては入れてからすぐに効果を体感でき、加速の速さに感動します　笑
逆に短所としては消耗が早いので交換周期を速めなければいけない点でしょうか。

値段＝質　の成り立つ一品ですので、一度ご自分の愛車に入れてみてはいかがでしょうか？？

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最近まで、オイルにそんなにこだわりはなかったのですが、
モトGPのロッシが雑誌とかで宣伝してるので
気になって買ってみました。
部分合成オイルなので透明性はそこまでないです。
触った感じはサラッとした感じでエンジンに良さそう。
TMAXなので変速ギヤの具合はわかりませんが、
車速と同じように上がる回転数にもうまく順応してます。
サーキット走るようなこともなく街走りなので十分だと思ってます。この部分合成オイルでもいい値段するので妥協してますが・・・
もちろん100％合成オイルがよりいいに決まってますが、
コストパフォーマンスをさぐりながらいい状態を見つけたい人におすすめではないでしょうか？
ヤマハ車の人はぜひ試してみてください。

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G2は私の中では中ランクのオイルです。
とりいって高級というわけでもなく、安い＆性能の悪いオイルでもありません。
CBを初めとして様々なバイクに利用しています。
特に一度で交換量が多い中~大型のバイクにはお財布的に助かってます。
実際の性能ですが、何も問題はありません。
オイルの仕事をきちんとこなしてくれています。
まぁ、どうしても性能などを気にする方は1000キロごとに交換すれば良いと思います。

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モチュール　300V　4T　ファクトリーライン
10W-40

115ccにボアアップしたエイプに使用しています。
100％科学合成のコンペンション用のオイルですが低フリクションでエンジンの性能を最大限に引き出してくれるのでカスタム派は勿論、ツーリング派にもお勧めの高性能オイルです。
黄緑のオイルの色が特徴でオイルの汚れ具合が分かり易いです…
この1リットルのサイズがオイルクーラーを付けたエイプのエンジンにはピッタリで使い切れる量なので余る事も無くドレンボルトを締めたら量を計らないで流し込むだけです（＾-＾）
ブランド的にも性能面でも気に入っています(^^ゞ

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Silkoleneのオイルの評判を聞きSuper　4　20W-50衝動買い。
Silkoleneのオイルでもっと高価なオイルがあるが粘度指数と分子変換製法の部分合成油からこのオイルはBMW水平対向エンジンとの相性も良さそうなので購入。
オイルを入れた感想はやや硬い感じだが吹け上がりはいい。
回転は滑らかでいい感じで、耐熱性、耐久性も問題なさそうだ。
真冬の0度近くではかなり始動性（セルの回り方）が悪い。
柔らかめの粘度10W-40と混ぜ少し粘度を下げてた方が良さそうだ。

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このオイルは使用してすぐに良さが体感できます。メカノイズ、フリクション低下がありモトクロスをやっている時からずっと使っていました。ロードレースでも評判が良いですね。また、公道でも信頼性が高く新車からエンジンオイルとしてCRF450Xで使っています。9000kmまったくノントラブルで来てます。オイル交換頻度は2000~3000km毎でした。欠点は値段ですね。

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POWER1　Scooter　10W-40

ADDRESS　V125Gに使っています。
スクーターは常にアクセル全開で高回転を使って走る事が多いのでスクーター専用の新たに開発された専用オイルを入れています。
アクセルレスポンスが良くスムーズで全速度域で力強く安定した走りを約束してくれます(^^♪

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中古で購入したバイクに入れてみました！
ギアチェンジが元々渋いバイクだと思ってましたが
コレを入れたら、スコンスコンと楽に代えれました！

オイルって大事ですね。
もうコレ以下のは入れたくないです。

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値段と性能がちょうど良いバランスになっているオイルですね。
普段は、他社のオイルを使っていますが、たまに純正オイルを使ってみるのも良いものです。
交換したてではギアも軽くはいってくれるのでスイスイ動きます。
値段はMOTULなどに比べると半分以下ですので、1000キロ~1500キロごとに交換していったら常にオイルが汚れる前に新しいオイルに交換できるので良いと思います。

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名の知れているMOTULだけあって性能は申し分ありません。
300Vは比較的高価な品なので、5100でも十分に対応してくれるかと思います。
化学合成で、交換後はスイスイと伸びる感じが乗っていて伝わってきます。
15-50なので熱さに強くて夏場には本格的に性能を発揮してくれてるはずです。
交換は2000キロごとに行えば安定した性能を維持していけると思います。

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