数年前から愛車スーパーカブに入れています。エンジンの調子はすこぶる順調で、メーターを振り切って走っています。半化学合成とのことですが、その前に使っていたMOTULの300Vと使用感は変わらないように感じます。コストパフォーマンスに優れた良いオイルだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZX-12Rにエレメント交換とコレを投入。前に使っていたXT TECHと比べて柔らかいネ！シフトがガシャコーンって入ります。
エンジンも静かになったし回りも軽くなったし今まで使ってきたオイルのなかで一番いいかも。

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　ヤマハのSRX400セル付きに使ってます
　このオイルの前は他社のを使っていたんですが、そっちはそっちで冬から春まで油膜張ってる~っていう感じでよかったんですけど、真夏になったらちょっとシフトが渋くなったりしだしたんでこれに変えてみました
　で、結果は大正解！！
　油膜を張ってるっていう感じじゃなくて、さらっとしてなおかつしっとりとでも言えばいいんでしょうか
　油温の変化にもエンジンやシフトタッチは変わらずスムースで、オイルも全く減らないし、ディップスティックにもしっかりと食い込む感じで粘度も十分です
　これで値段がもう少しお財布に優しければさらにいいのですが、とにかくオイルにとってかなり厳しい今の季節でしかも空冷エンジンなのにしっかり潤滑してくれるのでお勧めです！！

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ゼファー750RSに、毎回このOILを入れています。OILは上を見たらきりがない位種類と、価格がありますが、栃木県に住んでる私には、夏でも油温は85度位しか上がらずこのOILが一番安定している感じです。エンジンノイズが特別静かになる訳でもないし、そこが高性能OILとの違いなんでしょうけど、このOILは熱ダレせず、終始安定したミッションタッチ＆パワーがでているとおもいます。最終的にはカワサキ車にはカワサキ純正OIL入れれば間違いないでしょう。

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以前はMOTULの2000円/Lくらいのやつを使ってましたが本当に値段の分だけの価値があるのかな~と思い、試しに信頼できる安いオイルに手を出してみました。

ホンダさんがこれを使えば間違いない！って言ってるので性能的には問題ないと思います。ホンダのバイクはホンダのオイルを使うことを前提に作られてるわけですし。実際に使ってみた感じでもMOTULと大きなフィーリングの差は感じませんでした。とりあえず3000Km使用後のMOTULと新品のウルトラG2では新品G2の方がギアの入りは良かったです。バイクの種類や乗り方、ライダーの質次第で感じ方は変わってくると思いますが私はウルトラG2で十分です！

高いオイルもいいですが、やっぱりオイルは安い物を頻繁に交換する方がいいかな~と思います。

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愛用していたエルフよりもシフトの入りが
よくなったように感じました。

エンジンの回り方はエルフよりも軽やかな感じがします。

SSに使用しましたがレースに使う訳ではないので
グレードはストリートで十分ではないでしょうかね。

もう1台のバイクに次回使用してみて同じように
好感触を得られたら今後はパノリンを継続使用する予定です。

今限定なのかわかりませんが1ボトルに
ステッカーが付いてきます。早速貼らせてもらいました。

皆さんも一度使ってみては如何でしょうか？

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季節はずれのインプレッションとなってしまい恐縮ですが、冬場のエンジン始動性には本当に絶大なる効果あります。
10度未満の外気の状態で完全一発始動を実現しました。
その上、高温側の保護性能も高いのでこのオイル以外のものを使えなくなってしまいそうです。
冬場のエンジン始動性などエンジン不調の方は是非、お試しください。かなりお勧めの品です。エンジンの血液です、ちょっと贅沢してみてはどうでしょうか。

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LOVE純正！ということで、コレを愛用しています。

KLXに乗っていますが、街乗り、林道、コース走行・・・いろんな用途に使っていますが、純正で一番安いT4で十分です。
レースとかに出る人は、オイルの違いで走りの違いが分かるのかもしれませんが、私のような素人ライダーは安心できる純正品、グレードも低くて全く問題ありません。

逆に『高価なオイルより純正』を試してみてください（笑）

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車種：MT01（05年式）
銘柄：エルフMOTO　4XT　TECH100％化学合成
粘度：10W-50
走行：3000KM程度
期間：約1年半の使用
乗り方：ツーリングメイン
燃費：約14~17km/L

＜オメガオイル:ZetaLube850　粘度：20W-50＞
（感想）
まだ交換後100Km程しか走っていませんが、
非常に好感触です。

パラフィン系のオイルを初めて使いますが、
商品説明のとおり空冷エンジンにはこちらの方が向いていると
感じています。

エルフのMOTO4XTに不満はなかったですが、
水冷の中・大排気量マルチエンジンを守備範囲としている
オイルで、空冷の大排気量ツインエンジンには向かなかったのかも知れません。夏場の渋滞は結構シンドソウでした。
（このオイルは100％化学合成で分子が鉱物油より細かい所為か汚れを良く取るみたいで、熱による劣化も幾分早い気がします。）

エルフMOTO　4XTと比べて、ZetaLube850は
オイル交換後の走行で次の点に気付きました。

(1)エンジンの回転がエルフ　MOTO　4XTのときより滑らか。
　メカノイズが幾分少なくなったような。
　潤滑性がよい？粘度がちょうど良い？

(2)トルクはより感じられます。
　密封性が良くなった。

(3)昼間の渋滞（気温約30度）に嵌って停車中も、
　シート下の冷却ファンは回転せず。（良く冷えていると思う）
　冷却性も良いと感じます。

(4)クラッチの切れ、ギヤの入りがシルキー。
　（クラッチの重さは変わりないのですが、以前より
　　スパッと切れてストンっと入る気がします。）
　　
以上は、新油にした為と、推奨粘度に近くなった為かもしれないと言えばそれまでですが、走ってみたフィーリングはすこぶる良いです。
主にツーリング乗りをする人には必要かつ十分な性能があると思います。

鉱物油だからと言って、100％化学合成に劣ることは無いと
思います。鉱物油2流の考えを反省しました。

後は次の交換時までのフィーリングの変化具合、燃費と洗浄能力を確かめまた報告したいと思います。

最後に、ZetaLube850　は注入のためのノズルはついていません。
漏斗を別に買うか、ジョッキを用意した方かいいです。

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高いだけの事はあります。

とてもイイです。　このオイルに交換してから、エンジンの吹けあがりが良くなったように感じました。


ニュートラルでアクセルを煽ったときの回転数の上がり具合がすごくスムーズになりました。

オイルでそこまで変わると思っていなかったので半信半疑で試しに買ってみましたが、やっぱり高級なものはそれ相応の品質を持っていると言う事を実感しました。


振動も減ったように思います。

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