広高のオイルは数年間に渡り3種類使いました（KZ、KZ-SPL、飛竜）どれも本当に素晴らしく甲乙付けがたいですが、満を持して登場したこのspec-Rはコストパフォーマンスを含め☆10個でも良い位です。
春夏秋冬どんな季節でも何の心配もなくマシンに最高のコンディションを提供するオイルです。大型高性能車には決定版オイルだと思います！
この価格でよくぞここまで・・・広島高潤あっぱれ！！
決して性能の邪魔はせず持てるパフォーマンスを余すところなく発揮させる下手なカスタムパーツよりも優れたパーツかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

MOTULの後、DR-Z400SMに入れてみました。
スイス製なんだとか。

ギアの入り、アクセルレスポンスなどがよくなったと感じます。
かなりラフなアクセルワークでただ今2000kmほど走ってますがまだヘタりを感じません。

まだ日本ではマイナーかもしれませんが、いいオイルだと感じました。
ハイグレードの合成油で\2、500/Lとコストパフォーマンスもそこそこ高い。

MOTUL党でしたが、DRには今度からこれを入れ続けようと思っています。
もう一台のGSX1400にも入れてみようかなぁ。

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次に入れるオイルを悩んでいると私の回りのバイク乗りの方はHONDA純正G2を猛プッシュします。
私は待ち乗り通学オンリーなので☆
関西住みなのでこのオイルですとどの季節も乗り切れるオールラウンダーです。値段もお手ごろですね。

ギヤのタッチや吹けあがり方がマイルドでホントに気に入って使っています。前回のオイルが安物だったのでその差にびっくりしました。

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TW225に入れるなら間違いなくお勧めの一品。

10W-40のオイルに比べ、燃費が10キロほど良くなり、何もかもが滑らかに作動してくれます。

値段もそう高くないのにこの性能は大変よろしいと思います。

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オイルパックリとのセット売りで購入。オイル選びに迷いまくっていた時期だったので、自分にはバイク用としてはあまりなじみのないアジップにしてみました。オイル自体はとてもさらっとした感じでジョッキにも流しやすく、ボトルの下側が半透明になっていて、残りの量の確認もしやすかったです。
’00年式のハヤブサに使用しましたが、高速での燃費が15km/Lから20km/L以上とかなり向上しました。ま、中古で買って半年乗りっぱなしだったので正確な比較にはならない気がしますが。
メカノイズも減ったしシフトフィールも良好なので、この状態がいつまで保てるかですが、少なくとももう一度は使ってみたいと思います。

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100％化学合成で価格の安そうなオイルを探していて、インプレを読み、良さそうなので入れてみました。インプレにあるように緑です。クーラントみたいです。入れてみて乗ってみると、シフトフィールも良く、またメカノイズも少なくなりました。私のバイクには良いような気がします。それ程まだ走っていませんが、まだ変化はありません。どの位持つのかわかりませんが、価格の安い100％化学合成、とてもおすすめです。

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CBR600RR(08)に入れました。
価格が高いだけあって、良いオイルだと思います。
2000Km程度走っても、ミッションフィーリングは良好なままです。また、低粘度のオイルなので燃費がリッター2Km程度あがりました。このオイルは本当にお薦めです。

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ホンダ純正なので安心して使える上に安い。
オススメです。

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エンジンノイズを抑えたかったので、10W-40からの粘度変更を試してみることにしました。
いろんな方のインプレッションを参考にしながら銘柄選びをした結果、性能とコストパフォーマンスを両立させているこのPOWER1に決めました。

では、交換した結果を挙げてみます。
まずエンジンノイズがかなり静かになっているのがわかります。いくら新しいオイルに換えたとはいえここまでは静かにならないと思うので、これはやっぱり粘度変更の効果なのではないでしょうか。

しかしその反面、アイドリング状態からアクセルを煽ると以前の粘度よりも開け始めの回転上昇が、ほんのワンテンポ遅くなったような気がします。
走り出してしまえば特にパワー低下とかは感じられませんでした。
むしろ加速がスムーズになった気がするのですが、これはPOWER1の性質からくるものなのでしょうか。
アイドリングの安定感も増したし、始動性も硬いオイルにしたからといって悪くなるどころか逆に良くなっています。

そして画像についてなんですが、これは交換後40kmほど走行してからオイル量を調整した際に抜き取ったオイルです。
オイルというのは案外すぐに汚れてしまうものですが、新品のオイルと比べてみると清浄作用もなかなかのものではないかと思います。

今回初めてカストロール製を使ってみたのですが、評判通りの高品質・高性能のオイルだったので、次回も同社のものを使いたいと思います。

たまたまwebikeさんでセール中だったので安く手に入れることができたし、商品の梱包がとても丁寧だったのも嬉しかったです。

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KawasakiのZRX1200Rですが、HONDAのS9を新旧両規格を使い続けてきましたが、新規格になってホームセンターの安売りでも高くなったので、某オークションにてペール缶で購入しました。

ホンダのバイクならホームセンターオリジナルブランドの安物オイルでもシフトフィーリングが悪いという現象は出にくいのですが、Kawasakiのバイクはオイルによってシフトフィーリングにすぐに変化が現れます。（酷い場合はギアが入らなかったり、ギア抜けを起こしたりします。）

HONDAの純正を使い続けてきたのもシフトフィーリングが全国ネットの某バイク屋のelfオイルよりも良く、そのフィーリングが3，000kmキッチリ保持されたでした。（某バイク屋のオイルは2，000kmもしないうちにギア抜けを頻発させました。）

今回、ネットでも評判の良いヤマハブランドのオイルを購入するに当たり、ジムカーナや講習会等の練習（一本橋を1分間以上乗ったりします）に使う為、BasicやSportsよりもプレミアムの方が無難かと思い選択しました。
価格もペール缶であればS9よりも安価であり、割安感があります。

肝心の性能は、メカノイズの多い、GPZ系エンジンのZRX1200がBandit1250並とは行かないものの、XJR1300より静かになりました。エンジン振動はまあ元々かなり酷いエンジンのため、振動が減少したのが良くわかります（笑）。
シフトフィーリングについてもスコスコ入っているので、カストロールや某バイク屋のオイルよりも好印象です。

やはり純正メーカーのオイルは各社が自社の車両で入念にテストしているせいか、良い印象のオイルが多いです。可能であれば、各社の純正オイルの中で一番グレードの高いオイルを使用すれば過酷な使用方法でもエンジンを痛めずに済むかと思います。
たとえば社外品で良く使用されるエステル系のオイルですが、エステル系は確かに油膜保持力が強いですが、加水分解作用が強い為、頻繁なオイル交換が必要になるので、公道使用には？？という面がありますから。

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