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今まではエルフの10w-40を入れていましたが、純正で10w-30と低粘度化へ。
しかし純正オイルでビッグスクーター対応ですから、安心度は120％です。

フィーリングですが、80~100km／hのエンジンの回転フィールが軽くなり、伸びやかさも増しました。
安心マージンを取って3000kmで交換しています。

全体的にとても満足。
かつてのウルトラGPオイルより格段の進歩を感じました。

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セールでリッター2000円くらいになっていたので購入してみました。

今までワコーズのプロステージSや4CT-S、トリプルRを使ってきました。

まず最初に感じたのがパワーの向上でした。
ワコーズのオイルよりもわずかにトルクが増したような感覚です。
それでいて音も静かで、ワコーズオイルと遜色ありませんでした。

そして一番感動したのが、シフトフィーリングの持続性です。
ワコーズのオイルを使用していたときは、2000km~3000km手前くらいでシフトが渋くなりましたが、このオイルは4000kmくらい走ってもシフトタッチが軽いままでした。
オイルの劣化が実感しにくいので、思わずオイル交換をためらったほどです。

オイルを抜いた際も、予想していたほど真っ黒にはなっておらず、耐久性の高さを感じました。

かなり気に入りました。おすすめします。

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これまではレッドバロンのオイルリザーブシステムを契約し、使用していたが（楽だし）名義変更に伴い、リザーブシステムが使用できなくなるとうことで、今回の購入に至った。

マシンの使用用途としては、そこそこの峠攻め、街乗りからツーリング程度。
所有するマシン雀蜂900の純正は10W40だが、峠など高回転を多様する上、街乗りの炎天下での油温も考えると、この選択肢となった。

東京から長崎まで下道ロングツーリングで事前に交換（長距離走行時に備えた習慣）。1300km弱、1泊3日で走行したが、なんら不具合はなかった。
赤男爵のグレード低い版の契約オイルではこの距離はすぐ劣化してシフトチェンジがぎこちなくなっていただろう。
長崎から東京まで、また事前に交換し、無事帰宅できた。

そのまま1500km経つが、程度所有しているマシン（2000年代のPGMFI）の特性上、アイドリングのブローバイガスなどでオイルは真っ黒になるが、性能上さほど問題は感じられない。レスポンスもよく、シフトチェンジも悪くない。

日ごろから早めのオイル交換を心がけてはいたが、このオイルならば、3000km交換でもしっかり仕事をしてくれる印象を持った。

あえて難を挙げるのなら、注ぐ際のオイル垂れ。注いだあと、オイルが缶の淵に溜まる。
まあ、そんな事を気にしても、ウェスで拭き取れば良いだけの話、程度。

コスパも良いので、次回も購入するだろう。

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モンキーの80ccボアアップエンジンに使用して今回3本目の購入です　メーカー推奨が100％化学合成オイルなので価格も手頃で性能の劣化も無いこの商品に満足しています

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883Rに使用しています。
このオイルを使用して早1年、純正の化学合成オイルを使用していた頃と何ら変化なく、温度上昇にも強く高回転フィーリングも良く、とても気に入っています。

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W650、ビラーゴ400、KLX250、セロー225などの空冷水冷メーカー問わず好評の川崎純正R4オイルを今回は友人のホンダXR250（倒立フォーク）とスズキDR250。グラストラッカーに使用してみました。
オイル交換からおよそ3ヶ月経過しますが、ノイズ軽減＆トルクアップの効果は継続しているようで、モトクロスコースでの激しい使用にも十分耐久性があるようです。
4リットル缶がお得です。ぜひ仲間で買ってシェアしましょう。
違い銘柄のオイルを使用していた場合はフラッシングとオイルフィルターも交換された方が良い効果が出やすいと思いますよ。

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WR250X（通勤メイン）に使い続けています。

通勤路には渋滞区間、高速区間もあり、エンジンには厳しい環境なので予算の許せる範囲で高性能なオイルを探していたところ主治医からの勧めもあって、慣らし運転を2回（1、000kmでオイル交換）済ませてから本格使用を開始。

□感じた点（あくまでもWR250Xに使用した場合）
・赤い色のオイルなので汚れ具合がわかりやすい。
・下から上までよく回る（軽く回るのではなくパワーの上昇に合わせて力強く素早く回る印象）
・交換後はエンジンノイズが明らかに減少する。
・真夏でもライダーが感じるような熱ダレは無く、オイル劣化も確認できず。
・1、000kmを越えた辺りでシフトフィールがほんのり重くなる。
・2、000kmを越えた辺りでシフトフィールがさらに重くなり、シフトミスが時々発生する。

2、000kmの時点でオイルを抜いて確認したところ、やや黒ずんでいるが赤い色は健在、指で触れた感じでは粘度も充分に感じました。おそらく他車のエンジンにはまだまだ使えそうですが、WR250Xのエンジンは高回転型で発熱量も多い事を考慮し、以上の結果から交換時期は2、000kmで決定！以降は現在まできっちり守って交換しています。

エンジンオイルはとにかく種類が多くてどれが自分の愛車に合うのか探すのはとても大変、有名メーカーのオイルでさえ評価が正反対な事も珍しくありません。エンジンの寿命は使用オイル次第で天と地ほど差が出るのをいきつけのショップで何度も目にしてきました。毎回違う銘柄のオイルを興味本位で入れ続けるのは避けたいところです（エンジン内部パーツは使用するオイルに馴染む傾向があるので、早い段階で見つける方が良いに越した事は無い）リッター価格が3、000円だと高い部類なのでお財布に厳しいのは事実ですが、ベストオイルを探しているライダーには是非一度試してみてほしいと思っています。

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渋滞路などで油温が上がると、すぐにクラッチの切れが悪くなるセロー225W（96年式）に使用。
まず、エンジン音が静かになりました。私のセローは高速で100キロ以上出すと、エンジンが「グォォォォォオン！」みたいな音を出してうなるのですが、それが「ウオ~~~ン」になりました（←わかりますかね？）
クラッチの切れも、渋滞路でやや遊びが多くなるものの、切れが悪くなることはナシ。
「硬めのオイルです」とあったので、念のためFM-1を選びましたが、始動性などの問題はありませんでした。
3000キロで交換しましたが、最後まで劣化は感じられませんでした。ASHも使いましたが、個人的にはエンジン音やクラッチの切れの点で、まめしばさんのオイルの方が上だと思います。
まめしばさんによると、セローの場合ツーリングや町乗り主体ではFM-1.5、レースやアタックで使用する時はFM-2推奨だそうです。

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数年前、立寄った用品店でRISEのイベントをやっていて、丁度交換時期ってこともあり薦められるがままに交換。
使ってみると結構イイ。
まず最初に思ったのがシフトフィーリングの良さ。
シフトアップするたびに磁石がくっつく様な吸い込まれる様な、そんな感じで軽くスコンと入る。
そして耐久性の高さ。
自分は主に通勤＆ツーリング用途で乗ってますが、通勤は片道約20キロ、ツーリングは往復500キロ程度の高速＆ワインディングを月に1~2回ペースでオフシーズン無しで1年中走ります。
4、000キロ位まで好調に走れます。それ以上はさすがにシフトフィールがシブくなりますが。
たまに違うオイルも使ってみますが、結局コレに落ち着きます。
似た様な用途であればお勧めできます。

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色までモチュールカラーのオイルですが性能も申し分ない商品。
以前までDUCATI M900に乗っておりましたのでモチュール300V15W-50入れておりましたがカワサキVent Vert10W-50もなかなかのオイル！！！

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