VFR1200Fは発売当時だとマニュアル推奨はG1なので鉱物油の指定、PCXはG1でも現代なので部分合成となっていると思われますが、粘度的に問題は無いかと思われます。
特にVFR1200Fはサーキット走行までこなしてもギアの入りが悪くなったりなど皆無。
もちろんギア抜けも。

中古購入時に入っていたオイルは不明（ある程度は予想がつく某赤◯◯で購入）ですが、納車当時からギアの入りが渋かったのですが、一旦ヤマハのプレミアムシンセティックがまるっと余っていたのでそれを使用。
しかし、ギアの癖はあまり変わりませんでしたが、G4に変更後は全く問題なくなりました。

性能も過酷なサーキット走行を行っているにも関わらずなんら変わらず。
定期的3000kmの交換ですが、全くもって良いオイルだと思います。
また定期的にWebikeさんでは1リットルが素晴らしい価格に設定されている時があるのでそのたびに購入するという（笑）
今では在庫が12本となりました（爆）

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CB1100RSにずっとウルトラG2 10w40使ってましたが夏と渋滞などにハマると熱ダレと言うかオイルが水っぽくなっているようなエンジン音や振動を感じていました。ディラーのススメでウルトラS9を一度だけ入れましたが確かにシフトの入り方滑らかさ向上し熱ダレ感もG2よりかは良くなりました。ただS9お値段高めで1L缶しか売っていない、コスパが良くない。
全合成油はオイル滲んだりするかな?と思いましたが、ウルトラG3かカストロールレーシング10w50と迷った結果こちらのカストロールレーシングにしました!
G3は10w30なので夏は柔らか過ぎると思ったので購入を今回は見送り。

使用の感想、
最初の1000kmは確かにシフトの入りが硬いと思います、まだエンジンに馴染んでないから?
で1000kmで交換後、
まずエンジンが気持ちよく伸びる! 峠やコーナリングが楽しくなる!エンジンが水冷になった気持ちになれる!
CB1100RSにあったエンジンオイルだと思います。
デメリットは少し硬いぶん燃費が落ちる、全合成油全般的に汚れるのが早いです。でも最高です!

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today 50ですが、さすが純正です。エンジンのかかりも良し、加速も問題なし、純正のベースOILでしょうが、ちゃんと5w30に進化してましたね。これからも使います。

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普段は鉱物油のホンダG1を使ってます。同じくらいの金額で合成油、しかも‥スーパーカブ専用とかいてるじゃないですかぁ！試さない訳には行かないと即購入。
うーん‥純正ベースのボアアップ程度では違いが分かりませんでした。
フルチューンにしてるならアリかと。

良い点
●確かにアイドリングは静かになります。
●エンジンの回転も滑らか。

●高速時の振動も軽減。

多分、このオイルに悪い所は何も見当たりません。普通に定期的にオイル交換をして使う、純正の鉱物油と同じ値段ならこちらかと。
あとは、乗り手の好みのフィーリング。僕はカブのエンジンにはあまり滑らかさを求めてないので、オーバースペックのような気がして‥でも、良いオイルなのは間違いありません。

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スポーツ系のバイクで2000キロくらいで交換される方は、これで十分じゃないかと思います。

値段と性能のバランスがいい。上記くらいの走行距離くらいならギアの入りも悪くなりません。けっこう回す方ですが夏場にダレる感じはあるものの不満に思ったことはないです。その時は大体ライダーもダレてきてるんですけどね。

余ったオイルはスクーターに使ってます。以前はMA,MBなんかで分けてたんですが、交換して余らすとどんどん劣化するし、スクーターのオイル交換する理由にもなるので良しとしています。

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BMWの少し前までのバイクではこちらのオイルが純正指定だったと記憶しています。少なくとも自分の2012年式では明記されている指定銘柄になります。S1000RRは特にオイル周りの管理にうるさい印象で、社外オイルではカムを焼いても不具合保証もしてもらえない話がちらほら……。
そんな中、安心の純正指定オイルでこの価格ですから選ばない理由がまずありません。

肝心の性能ですが、この価格帯では当然期待している分の性能は十分に発揮します。
耐熱要求の厳しいリッターSSエンジンですが、冷却の厳しいショートコースでぶん回しても、普通に街乗り、ツーリングで使用していても大きな劣化も感じることなく、シフトフィールも（オートシフターですが）悪化を感じることなく普通に乗り続けられてしまいます。
ギア抜けもしないし、入りやすさも至って普通。でも熱ダレも感じないし、吹け上がりの鋭さも良好そのもの。
5W−40も使用していましたが、特に夏場などは10W−50の方がS1000RRには合っている感じがします。
真夏のショートコース使用だと、5W−40では少々熱ダレっぽいフィーリングになりました。

友人のZX-10R（初期型）でも使用しており良好な感触とのことで、価格以上には満足できる性能と自信を持って言えます。

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安定のカワサキ純正オイルです！
サンデーライダーはカワサキ純正オイルで十分です！

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CRF1000L ASに使用しています。夏以外は普段はホンダ純正ウルトラg1の5w30を使用しています。これから暖かくなってくるので5w30は心配なのでオイルに悩んでいました。本当はホンダ純正を使いたいのですがアフリカツインは４リッターもオイルを使うのもありますし部分合成のG2ですら1600円もしますので高すぎて買えません(G4は1本2500円です)オイル選びに悩んでいたところ超安かったので思わず即購入しましたw梱包がすごく丁寧ですしスズキのフラッグシップのフルシンセがこんなに安く買えるのは最高です。私が購入したときの価格は４本で５０００円くらいでした。肝心の性能ですが文句無しですね。ウルトラg1も良くできていてとても良いオイルなのですがこのR9000はオイルが馴染むまでいまいちかなと思っていましたが馴染むとサクサクとギアチェンジできますしいつもより振動が少ないなと感じました。オイルジョッキに注いだところ10W40にしては結構サラサラしている印象でした。レスポンスも良くオイル自体サラサラなので回転も軽く燃費も良さそうです。スズキのオイルと言えば昔は製造元は昭和シェル石油でしたが最近の製造元はエネオスさんみたいですね。今度SSTRがあるので長距離を走ったらどうなるのか楽しみです。まだ走り始めたばっかなので耐久性に期待しています。恐らくですが耐久性も良いんじゃないかなと思います。

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通勤車のアドレスV125Sに使いました。
前回はヤマルーブプレミアム シンセティックでした。
距離にして1908km使用しましたが、交換後あまり点検しておらず久しぶりにオイル量等チェックすると、乳化の疑い＋汚れが想像以上にあったため急いで交換しました。
冬場の使用と片道3kmちょいなので仕方ありませんね。

で、今回はエクスターのR9000です。
サーキット走行も難なくこなすこのオイル。
通勤車には過剰な性能ですが、エクスターの最上級、R9000が変動はあるもののリッター1500円以下で購入出来るとはWebike様様です。

手早く交換を済ませましてインプレッションです。
スクーターなのでスロットルとエンジンの具合しか判断出来ません。やはり消耗したオイルからの交換ですので、エンジンノイズは少し低減しています。
体感出来るものはトルク感がとてもシルキーで加速感や出だしが良くなっています。よりスロットルに付いてくる感覚があります。
これは前回のヤマルーブでも同じでしたので、初期の印象としては同等の性能を有しているのだろうと。
あとは持続性ですが、それはこれから見ていきます。
おそらく2000kmほどは同じく使うと思うので。またリピートすると思います。

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CB400SBに使用しています。オイルの色は普通の鉛色です。日帰り800キロぐらいのツーリングなどに使用したりしましたが熱ダレやシフトフィーリングの悪化などはなかったです。吹けも良いですしヤマハのオイルは性能がとても良いです。純正オイルですので下手な社外オイルよりも安心ですし愛車をいたわりたいならヤマルーブ１択ですかね。

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