電気的な吸着力と超低粘度低下率で機関内をデュアルプロテクション
FSEのエステルは、植物を原料としたベースオイルで、通常の炭化水素系合成油より金属に吸着する電気的なエネルギーをもっています。さらに粘度低下率0.5%という油膜保持力をプラスし、二つの力で機関内部を潤滑保護します。

YZF-R1で使用しています。
800Kmでたれてしまい、交換しました、この様なオイルを取り扱ってはクレームの元です。バイク用オイルではありません。
全く、無駄な買い物をしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

数あるオイルの中から安く、部分化学合成油という私の希望に一致したため購入しました。
使用したエイプ100はオイルフィルターがないためオイルを抜く際鉄粉が混じるのですが、今までより明らかに多く鉄粉が発生するようになり使用するのをやめました。
現在は別のオイルを使用していますが、こちらに変えたら鉄粉は少なくなりました。

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GSX750Sに使用
交換後の走行距離1000km弱

ビックネイキッドから乗り換え、太いラジアルタイヤから細いバイアスへと乗り換えたとき

『・・・あれっ、普通に乗れるじゃん。安いし、ラッキー』

と感じる。

・・・・これがいけなかったOrz


「ラジアル＞バイアス」とは必ずしも感じない、こう考えた結論は

『オイルも100％化学合成＞鉱物油ではないのでは？』

そう考えたら、もう止まらない。
いつも入れているメーカのにすればまだ良いものの、「パラフィン系」なる響きに惹かれオメガの同製品を使いたくなってたまらない・・・・価格がいつもの100％化学合成より高いことをたいした事と感じなかったことが、既に狂気の沙汰。


実際に交換作業
6000km近く走り、何度もレッドギリギリまで回したエンジンから落ちる100％化学合成のオイルの粘度は非常にしっかりしたもの。
この時点で、少し後悔。（使っているオイルはウェビックさんでは取り扱っていない、自社通販のみ行っているT製オイル・・・是非取り扱って頂きたいですが無理でしょうか？）

後悔の念を押さえながら、また素晴らしい性能を期待して交換。
試乗した感想は・・・特に何もなし。
シフトフィールの向上やトルク感のアップといった効果は感じられず。
鉱物油で100％化学合成のオイル並の性能持っているというよりも、6000km走ったオイルと同性能・・・。

この位であればまだ★2つを付けるくらいの優しさはある。

まだ、
『鉱物油のメリットの一つはエンジンへの馴染みの早ささ！』
と、エンジンオイルの馴染みとは一体どんなものであるかを理解せずに、通を気取る余裕はあった。

真の不幸は翌日に乗ったとき。
明らかにシフトフィールが悪化。シフトを入れるときにエンジン側がざらついている感じ。
温度が上がればとりあえず体感出来ないが・・・。

1000km弱走ったが、まだ怖くて高回転まで回せず。
もう、とっとと交換したい・・・。

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冬用にセロー225Wで使ってみました。
カワサキR4からの交換直後に感じたのは、
・エンジンの回り方がゴロゴロする。
・シフトがすごく渋くなった。
500kmくらい使用してからは、
・高回転時の振動が酷くなった。
・エンジンノイズも増してきた。
と言う訳で使用するに耐えられずに500kmで交換してしまいました。
使った感じ10W-40にしては軟らかい感じがしました。
空冷よりも熱条件の易しくオイル容量も多い水冷大排気量車向きのオイルだと思います。
でも私はもう遠慮したいオイル筆頭です。

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CBR600RRに入れました。
オイル交換してから、500Km程度走ると、ギアの入りが悪くなります。エンジンが冷間時には、特にその傾向が顕著です。
結論として、SSに使うのはおすすめしません。おそらくスクーター専用なのでしょう。

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高いだけで性能的には普通の合成オイルに毛が生えた程度です。
しかも寿命が非常に短く、1000~2000km程度でシフトフィールが悪くなります。
明らかに対費用効果としては最低です。
信者以外の方にはお薦めしません。

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VTR1000Fに使用しました、サーキット走行でのインプレッションになりますが、この値段でこの性能は二度と使いません。吹け上がりも重い、熱だれしやすくミッションタッチも悪化しやすい。
どこがレーシングなのでしょうか？
名前だけで入れるのは止めた方が無難です。
合うバイクがあるかも知れませんが私は二度と買いません。
ツーリングや街のりなら良いとはおもいますが・・・・

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XLR250に乗っていますが、いままでホンダ純正のS9(50)を入れていましたが少し奮発して部分合成であるPOWER 1に換えてみました。

換える時にワコーズのフラッシングにて規定時間洗浄しオイルフィルターごと交換したのですが、シフトチェンジが距離を走るごとに渋くなり、またエンジンが冷えた状態でのエンジンをかけると暫くの間は普通にシフトチェンジできるのですが次第に渋くなるという状態になりました。

オイルは1Lではなく4L缶を購入して2000kmごとに2回分交換したのですが、症状が酷くなる一方なので合計4000km使用して最近全合成のスノコのRED FOX(15W-50)に換えると症状が回復していきました。

個体差や車種特有の向き不向きかもしれませんが、空冷シングルのXLR250(MD22)に使用するのはオススメしません。

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