前回92年カブのレポに「硬めで耐久性あるが速くない」と書きましたが、今回新型カブでも先月後半に使用(気温-5℃~＋3℃)。今回も印象は概ね同じ。5w-40だが10w-50のように硬く、回転フィールが重く伸びがない(モトレックス・パワーシント10w-50に似てる)。その為どうしても回してパワーを稼ぐが、燃費が落ちるパターン(燃費も50番並み)。それでも5wを表示するだけあって極低温の流動性は優れる(零下でも暖気無し可)。耐久性もやはり優れ、パワーは最後まで落ちず、廃油のダメージも僅か。密閉性が良く白煙とオイル減りが明らかに少ない。終盤に「ハンドルに響く中回転の細かい振動・高回転の大きめの縦の振動(鉱物油に出やすい)」が出たのはマイナス(他は劣化なし)。

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92年カブでホンダ・ハンプ10w-30との比較。

中古で貰ったカブだが、前オーナーがオイル管理雑だったようで、
エンジンかなり傷んでいた・・。

いつもの店でハンプ入れたら、ハンドルまで揺れるひどい振動が出てしまい
(問題ないエンジンには普通に使える)、怖くなって別の店でG1に換えたら
振動が完全に消えた。

あとハンプは低回転の息継ぎで右折怖かったがG1は問題なし。
思わぬところで、純正の潤滑性能の高さが明らかになった。
(両方値段は同じくらい)

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新車でアドレス購入時から使用してますので、他のオイルとの比較は解りませんが特に不具合は無く快調に走ってます。

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クリアランス広い当カブでは最後まで油膜できず、性能の僅かしか出せなかった・・なのでインプレは出来ませんが、当エンジンでの油膜形成が「全く出来ない」「極端に遅れた」オイルの情報提供は出来ます。前者は(このオイルの他)4CR、ASH・FSE。後者はヒロコーkz、ニューテックNC41、ASH・FSなど。いずれの場合もオイル粒子が細かすぎる(もしくは油膜形成力が弱い)のが原因と思われ、以上のオイルは「傷んだ・古い」エンジンでは性能活かせず、「設計新しく、オイル管理マメにされた」エンジンで本領発揮すると思われる。

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新型カブで気温30度以上で使用。回転フィールは硬いというより、重くて抵抗ある感じ。耐久性は真夏だと厳しく、早い時期から熱ダレの症状が出て、最後はエンジン温度の高さ・全域のパワーダウンで交換を迫られた。特にエンジン温度は全合成油にしては確実に高い。このオイルを使うなら、水冷で油温の上がりすぎない機種・空冷はオイル容量大きい機種に適すと思われる。

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ボアアップしたDIO110に使用しました
ミッション車のようにギアの入りも分かりませんし…
元々スクーター用というわけでもありませんので参考までに…

投入時には油温計を付けていなかったので、どれくらいまで油温が上がっていくのか分からない状態でしたので万全を期して15W-50としました
以前入れていたのはトリプルアール（15Wだと思い込んでいたものの、10Wに添加剤で15W相当にしたものでした）だったのですが…

まず、入れ替えた直後に感じたのは振動とノイズの劇的な低減
慣らし後の入れ替えだったので300km走行で交換したのでオイルもほとんど劣化していませんでした
それでいてこの違い
走行フィーリングは全体的に滑らかになりました

吹け上がりが重くなってしまいましたが、それは粘度が15Wだからでしょう
特に今は冬場と言う事もあり、始動直後は硬いですね
当然ですが
始動性も少々悪化はしましたが、暖まれば問題皆無です
かからないなんて事は無いので特に問題なしです

そして今回油温計を装着し、油温がそこまで上がらない、という事が分かったので…
次は普通に10W-40のパノリンオイルを試してみたいですね
1つ上のSYNTHを使ってみようと思います

良い感じであれば夏場は15W、冬場は10WのSYNTH、と使い分けていきたいと思います

熱に強い、というのはかなり惹かれる謳い文句ですし…
ボアアップ＋ヘッド加工で熱量も増えてるでしょうし、夏場は特にオイルに過酷な状態になりそうですので…

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WR250Xにてモチュール300Vからヤマルブ4RSに変えてみました。
300Vの初期フィーリングの感動はスゴかったですが、4RSにその感動はありませんでした。
ですが、長時間の高回転走行にも耐えてくれそうな安心感を受けました。
とは言ってもフィーリングも決して悪くありません。
それ以外も全く悪くありません。ただ感動するほどの良さも感じられませんでした。

しかし、300Vで味わったすごい感動も1000kmほどで薄れその後も500km単位でどんどん悪くなり3000kmでバイクを労わりながらの走行になった事を考えると、性能が持続してくれそうな4RSに変えて正解だったと思います。

国産4大メーカー純正オイルの中で1番、オイルメーカーと比べても優秀、と評価の高いヤマハ純正“ヤマルブ”の最上級グレードですので、これ以上の安心は他のオイルでは得れないかもしれません。

4RSを私の中での“最高ランク”の基準点にします。

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カブ2台で使ったが、両方ともクリアランス広いので油膜定着できず、本領出せずに終わった。このオイルは合成油でも相当粒子が細かい感じなので、設計が新しくてオイル管理きちんとされたエンジンでないと真価は出せないと思われる。ちなみに当カブの中途半端な潤滑であっても、3000回転からの加速は凶暴な吹け上がりで4CRと並んで最速だったので、潜在性能はかなり高いといえる。

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92年カブで使用。
相当使った中で発進~30kが最速だった。
それ以上は4CRとかに逆転される感じ。

低・中回転が驚くほどトルクアップして、
抵抗なく軽く回り、かなり街乗り楽。
しかし耐久性はない方で、早い段階から徐々に
パワーダウンして油圧が落ちていく。

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92年式カブで夏に15w-50を使用。このカブで相当試した中で1番エンジンフィールと排気音が良かった。両方共かなり音量増して迫力ある低音が出た。このオイルはもう1台の11年式リトルカブでもそうだったが、同クラスと比べ明らかにパワー不足で、高回転や上りで特にトルク不足を感じた。油膜形成・維持性能もエステルベースに劣り、油温高めで劣化が早くパワーダウンを起こした。ミッションフィールも他種より油膜感に乏しく何度か引っ掛かりがあった。このオイルを使うなら「レスポンス重視・水冷で油温高すぎない・平地でのスポーツ走行・設計新しいエンジン」の個体に合うと思われる。

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