10w30を入れていますが書く所がないので私もこちらに。

バイクはトライアンフのストリートトリプルです。
ギア抜けが原因でハイサイド、転倒した苦い記憶があるのでギア抜けしにくいオイルを探していてこのオイルを見つけました。
正直、オイルでそこまで違うのかな、鈍感な自分には感じないのではないかな、と思いつつ、ワラにすがる思いで買いました。
　私のバイクはバックステップに交換して以来、シフトの固さに苦心していましたがオイルを交換してビックリ！シフトがサクサク入ります！それまでガッチャン、ガッチャン、シフトチェンジしていたのがまるで別のバイクです。
それまではWAKO'SのトリプルR15w50を入れてましたがオイルでここまで変わるとは・・・逆にこんなに軟らかくて大丈夫か？と心配になるほどです。
耐久性の方はまだわかりません。ギア抜けも今の所していません。これで耐久性が問題なさそうならパノリン信者になりそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ずっと純正の鉱物油を使っていましたが、ボアアップ後の慣らし終了後にこちらに変更しました。変えてからは機械音が小さくなり吹け上がりも軽くなりました。自分で交換したのですが、ディーラーに点検に行った時、
「なんか、エンジンの回り方が丸くなったね？」と言われ、プラシーボじゃなかったんだと思いました。値段はそこそこしますが、純正の安心感があり、性能も良いオイルです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今までワコーズを使用してましたが、今回セールで購入しました。
体感変化は感じませんでしたが、ワコーズと変わらない感覚ですので良いオイルだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カワサキベルシス用に購入しました。
20Lで送料込14752円（振込手数料込）737円/Lという破格値でした。
中古で購入したバイクなので納車後500kmほど走行後初のオイル交換です。
もともと入っていたオイルは、まだ劣化もなく交換しなくても大丈夫な状態でしたが交換後は明らかに吹け上がりとギアチェンジのスムーズさを感じることが出来ました。

メーカー製オイルの中でも評判がよいオイルですしこの値段ならほかのオイルを試す必要もないかな・・・・と思っています。

心の中では5つ星ですが、カワサキ純正のオイル、冴速と冴強を試してないので、4つにしておきます。

スーパーカブにも乗っていますので、いま入れているホンダの純正オイルであるG1とも今後比較してみたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　GPZ900Rにて使用。一年ぶりのオイル交換。500km以上走行したので、エラソーに感想など掲載させていただきます。

　前回はカワサキエルフ「冴強」を約3000km使用。化学合成100%のいいオイルでしたが、以前から評価の高いパノリンを試したくて使ってみました。グレードはベーシックな「ブレンド」ですが・・、これ、かなり高く評価させていただきます。

　低中回転での微振動に丸みが出たというか、ガサツに回るエッジ部が抑えられた感じです。シフトタッチはより良くなり、稀に引っ掛かるような感触（シフトドラムやシフトフォーク、ギアなど金属どうしが当たる際にスムーズでない場合がある）があったんですが、それも解消、油膜が厚くなった印象です。
　本当に油膜が厚いならロスなんですが・・・ピークのわずかな差を求めているのでもなければ、公道常用回転域でのフィール向上を果たすこのオイルは十分高性能です。

　価格面も考慮すると、現在マイナス評価するところは見当たりません。少々の劣化で3千キロ持てば、以後のオイルはしばらくこれに固定すると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ50FIではいつもコレです。
原付ですが、高性能なオイルを使いたいという人にお勧めです。
G1-G4まで全て試しましたが、エイプ50にはコレがベストです。

やはりG1やG2と比べると、
100％化学合成のG3はオイルとしての性能が段違いです。
しかし最上級グレードのG4（0W-40）では、
元々パワーが無いので抵抗軽減効果も分からず、
粘度が低すぎてしばらく使うとガスケットを侵食してしまいました。
（エンジンのガスケット交換は面倒、もしくは工賃が高いです。）

他社のオイルもいくつか試しまして、
モチュール300V(FL)も相性が良かったのですが
頻繁に交換するにはあまりにも高価です。（3000円オーバー）

そのような理由から常用はG3と決めています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

1L缶なのでオイルジョッキを用意しなくてもノズルを付けて、そのまま注入出来るのが良いです。
ZRX1200DAEGの場合、オイルフィルターの同時交換で3L必要になるので、3本用意すれば丁度良い量になります。
ただ、4L缶に比べて値段が割高になるのが辛いところですが下手にオイルが余らないという利点もあります。
オイルの性能については、走行中に違和感を感じることはないですし、アイドリングも安定していてトラブルなく使えているので満足しています。
私の場合、バイクの使用用途や乗り方を考えると、部分合成油で十分かなと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カブ110に入れています。
今までホンダのG1やG2を使っていましたが、冬場は-20℃を下回る地域のため、10Wだと不安があるためこれにしてみました。
-10℃までしか経験がありませんが、始動性は確実に良くなりました。
10Wだと始動直後にエンジン回転数が不安定な状態がしばらく続きますが、これは直ぐに安定します。
スクーター用となっていますが、今のところ全く問題ありません。
MA規格であるため、スクーター以外の車種にも充分対応すると思いますが、試される方は自己責任でお願いします。
0WでホンダのG4がありますが、価格が高過ぎます。
その点、部分合成ながらこの価格はコストパフォーマンスが高いです。
まだ試していませんが、-20℃までは実用に問題ないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZZR400に使用しました。柔らかいオイルを使用することで、どうフィーリングが変わるかを試してみましたが、残念ながら余り効果を感じることが出来ませんでした。燃費の向上もほとんどありませんでした。自分が鈍いだけかもしれませんが・・・。コストパフォーマンス的に今はActive　X-traを使用していますが、自分にはこれで充分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】

Ducatiの指定オイルがこれなので、使っています。Ducatiの指定は10w-40ですが、空冷なので特に夏は熱的に厳しいため、15w-50にしています。エンジンはかなりスムーズに回り、またサーキットを走行しても、熱的にタレるのも他のオイルより遅いと思います。値段が高いので★一つ減点としますが、それ以外には文句のつけようがありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。