FSE E-Spec[MOTO-SPEC（2輪車用オイル）]を入れて、3ヶ月が経ちました。距離にして、1500kmほど走りました。以前、使っていたFSと比べて、始動性、燃費、エンジンの回転などに差は感じられません。ギアチェンジ時の節度あるカチカチ感は相変わらず良好です。以前のFSも相当によいオイルでしたから、当たり前かもしれません。
　FSE E-Spec[MOTO-SPEC（2輪車用オイル）]を行きつけのバイク屋さんで注文したとき、「FSでも十分によいオイルですよ。」と言われましたが、どうしても試しに使ってみたいと言い張って注文してもらいました。
　また、車用も2輪車用(MOTO-SPEC)も同じものだったはずとも言っていました。メーカーの人に聞いたら、ウェビックスタッフさんもインプレに書いているように「車用に湿式クラッチが滑らないような添加剤を加えた物で、車用を使っても問題ありません。」と言っていました。（でも、[MOTO-SPEC（2輪車用オイル）]が用意されているとついつい・・・。）
　私はオイル交換の時期を3000km毎又は6ヶ月毎と勝手に決めています。しかし、このオイルはポリマーを使っていないため長持ちするようなので、様子を見ながら6000km位使ってみたいと考えています。
　オイル交換の時、前回オイルフィルタの交換をしたため、今回はしませんでした。FSが残ったままの状態で、FSE E-Specを入れてしまい、今考えると大失敗です。もったいないことをしました。次回は必ずオイルフィルタも交換してFSE E-Specを使おうと思います。

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油冷エンジン（GSX1400）に使っていました。某ムック本でこのオイルを知りモチュール300Vからシルコリンにチェンジしました。最初の500kmは???でしたが、オイルが馴染んだら、ミッションはカツカツ決まりの油温の上がり方も滑らかに・・・本当に不思議ですね？エンジン内部の痛みは開けてみていないので解りませんが良好だと思われます。2回目からの交換時は汚れもそんなひどく無くもったいない気がするので少しコシて車に使っています。
ライフのほうですが私的な意見ですが300Vの時は2500Km位で交換していましたがシルコリンは4000km位余裕で持ちました。消耗品ですのでライフが長いと貧乏ライダーにはありがたい事ですね。そんなこんなで、それからずっとシルコリン1筋です。
後輩の油冷機にも入れてモニターして頂きましたが大変喜んでいます。
今は、事情があり油冷機から水冷にチェンジしましたが、納車時のオイルを抜いてシルコリンに変えて走っています。水冷機でもそのパフォーマンスは健在でご機嫌です。

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手頃な価格ですが性能的にも満足なオイルです。セローのエンジンオイルに使っています。

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以前は300Vを使っていましたが、高回転で乗るバイクではないので5100に変えました。
長時間のっても熱ダレした感じは全くありません！！
300Vと比べてエンジンの具合に違いは感じませんでしたが、維持費の面で非常に助かってます。

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このオイルはレーサーなどにも使用可能な高性能タイプのエンジンオイルです。KTMが推奨するオイルメーカーです。価格もリーズナブルで良いと思います。

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3年程前から使い続けています。今回パッケージが変わったようで以前のプラスチックのボトルから日本では馴染み深いブリキ缶になったようです。些細な事ですがプラボトルは側面が半透明になっておりボトルの中に何cc残っているか判り使いやすかったのでブリキ缶への変更は少し残念です。
なおオイルの性能はとてもよいと思います。乗り方にもよりますが2000~3000kmくらいは良好なシフトタッチが得られます。

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他の製品と比べればコストパフォーマンスに優れます。

私はDUCATI　M400に入れていますが、全く問題ありません。（当たり前ですが・・・）

メーカーはシェルアドバンス化学合成油を指定していますが、部分合成油でも交換頻度を高めれば変わらないでしょう。オイルはオイルですから。

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カサワキ車特有の　N→1速の時のショックの軽減とオイルの色がライムグリーン、購入時期が冬場だったので油温の事も考えての購入でした。
オイル交換の結果、先ずエンジン音が格段に静かになりました。
エンジンから聞こえるガタガタという音が以前に比べて治まりました。
N→1速はそこまで変わりませんでしたが以前と比べるとマシにはなりました。
値段もそこまで高くないので交換して満足しています。
夏には「冴強」に交換しようと考えています。

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ゼファーχに入れてます。KAWASAKI車とこのオイルの相性は抜群だと思います。滑らかに動くのでバイクになることが楽しくなると思います。また、交換時期も乗っていると動作が硬くなってくるのがわかるので分かりやすいです。

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DR-Z400SMに使用しています。
DR-Zは指定が10W-40ですが、レスポンスの向上を狙って、5-W40を使用しています。

夏場でもダレることなく、最高の吹け上がりをしてくれます。
シフトのときのタッチも良く、1度入れたらほかのオイルを入れようとは思いません。

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