スーパーカブ90用に使用しています。もう少し低グレードのオイルでも良いかと思いましたが、国道などで車の流れにのるには高回転を多用する事も多く、私の走行条件が過酷なので耐久性を考えてG3にしました。月に一度の交換で安定して走ってくれます。やはり純正が良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

やっぱりこのオイル最高！
これでOIL交換2回目、サーキット走行してると2000kmで黒くなってくるんで早めに交換しちゃいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前、CB750に使用した残りを、モンキーに使用しました。
鉱物油から、部分合成へのレベルアップなので、シフトチェンジなど、かなりいい感じです。長距離ツーリングに使用するので、どのくらいこの状態が続くか楽しみです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

トリッカーとシグナスXで使用しています。
両方とも中途半端な量が残るので、2台で使い回しています。

オイル性能は純正指定オイルなので、交換推奨距離を守っていれば問題ないと思います。
ヤマハ車に乗ってて、オイルに迷ったら純正が一番でしょうね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

新型VMAXへの使用で、PANOLINからの入れ替えです。

あのOZAWA R＆D代表の小澤氏が薦めているオイルなので使ってみようと思いました。なんでも、このオイル1本に絞ってからは季節問わず空冷は15W-50、水冷は10W-40で良いとのこと。しかも、交換サイクルは5000kmで問題ないということだったので、それでは試して見ようと思い今回10W-40を入れてみました。

エステル系オイルの典型ともいえる透き通った赤い色が特徴です。レッドラインに非常に良く似ています。入れてみた感想は「う~ん、あまり分からない」というのが正直なところです。200km程度走りましたが、特徴がわかりにくいですね。でも悪いところも無いのであとは距離を走ってのフィーリングの変化を見ていこうと思います。

イマイチ評価をしずらいのは、VMAXというバイクがどのエンジンオイルでもそれほどフィーリングが変わらないというところにあります。これまでWAKO'S「ProStage 10W-40」「YAMALUBE Premium」「PANOLIN 4T SYNTH 10W-40」と試してきましたが、どれも明確な差を感じにくいです。

他の方がコメントしているように、例えばシフトフィーリングに問題を抱えている車両などにはわかりやすく効果を発揮するのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

同社フォーミュラ10w40との比較です。
フォーミュラを使っていたときよりこちらのトップスピードの方がシフトタッチが柔らかくスッと入るように感じました。
4リッター缶とちがいボトルなのでオイルジョッキに移す際も滑りにくく助かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB1300SBで使用していますが、特に問題もなく、100％化学合成オイルにしては安いと思います。
サーキット走行などしないのであれば十分の性能だと思います。

自分はさらに安くする為、ペール缶で購入しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZXR250に乗り換えてから初めてのオイル交換です。
初めはカワサキ純正オイルが入っていたのですが、TOP SPEEDに交換して特別いい感触になったわけでもありませんでした。
また、ZXRははじめからギアが抜けがちだったのですが、このオイルに変更しても特別ギア抜けしにくくなったなどもありません。
ただ、3，000キロ使用しても体感では劣化は感じられないので、価格から考えるとコストパフォーマンスはいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX-R1000 K9にて、2011年夏のちょい手前にモチュールH-TECH 10-40Wから、G4に交換。
粘度0-30Wは初体験なため、粘度の違いについての比較になってしまってる気もしますが、H-TECHとG4を比較した感想です。
・ギアチェンジ時の感触がH-TECHはヌルッ(カチッという感じの音で、ギアの間にクッションが入ってるような抵抗感がない感じ)としてが、G4はガチャン(金属を衝突させた感じの音)とカチャン(クッションなしで金属を追突させた感じの音)の中間くらいの感触に変わった。
・クラッチの半クラッチの範囲が狭まった感あり。結果、クラッチ半クラ開始位置が微妙に遠くなった。
・H-TECHは2000km程度走ると、ギアチェンジ時の感触がヌルッからガチャンに変わったのを感じられるが、G4は3000km走ったが明らかに変わった感はしない(そこそこ変わった感はする)
・真夏の市街地走行でも問題なし。むしろ乗ってた人間が熱射病の由来と思われる頭痛でダウン。
・オイル交換時に、H-TECHだと半日程ほっとかないと滴るのが止まらないが、G4だと一時間かからずに滴るのが止まる。ドレンボルト締めるタイミングがわかりやすい。

尚、捻くれなので、ペール缶が別の通販サイトにて半額程度で売ってたためそちらかの購入になりますが(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バリオス2に投入。
可もなく不可もなくといったところ。
前のホムセンのオイルよりはイイ感じです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。