GSF1200に乗るオートバイインストラクターです。
今までのオイルの中で一番いいです。
オイルが高温になればなるほど、違いが感じられます。
価格的にも他を圧倒すると思います。
サーキットランやスラロームを楽しむ方には特にお勧めできる商品だと思います！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DR-Z400smに使用しました。
本日またこちらのオイルを入れました。

少々オイルでは二輪メーカー純正オイルと比べちょっと高いですが、値段だけあり効果は抜群です。

加速がとてもなめらかになった気がしますし、新しいという事もありますが、始動性が上がりました。

ジュンセイオイルの乗っていてすべての感覚が向上したように思います。

寿命は2500キロから3000キロ走ったくらいでガクッっと性能が下がるのがわかりますのでそこが交換時期ではないでしょうか。

少々高いですが、中型排気量以上のバイクでそれなりにエンジンを回す方にお勧めします。

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zx10にいれました、安いので不もなく走れます。鉱物油ですね
早めに交換しました。財布にやさしいオイルですね。

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CB1300を購入後、2回のオイル交換をしました。1回のオイル交換代が11、000円と財布に優しくないため自分で交換することを決意。ブランド、コストパフォーマンスで「Castrol Power1 4T」に決めました。バイクタイプと自分の乗り方などに合っていると思います。ただ、アイドリングでイマイチ安定していない感じがします。後は劣化時の様子も見たいと思います。

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オイルを変えてよくみんなが言うのは「ギヤが入りやすくなった」「スムーズになった」言われればそうかもしれないけどあんまり体感的に感じたことがなかったんですが。
これは違いました。本当にギヤの入りがスムーズになり、アイドリングも安定したように感じます。あと、1500RPMから2000RPMぐらいで起こるノッキングもなくなりはしませんが明らかに少なくスムーズになってます。
ただ青色なんですねこれ。最初はちょっとびっくりしました。「えっ！2ST用？間違えた？」って・・・。
次回も絶対これを入れます。

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スーパーカブ90に使用しました。
200キロほど使用した感想です。
カブだからこのグレードでいいだろうと選択したのですが、高回転ですぐに熱ダレして、回転が頭打ちになります。
頭打ちの回転数が低くなったら交換しようと思っています。よって現時点では耐久性は不明ですが、少なくとも3000キロは使用できればいいのですが…
次の交換時はG2にしようと思います。G1は止めておきます。

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ninjaの時はKawasakiのelf冴強でしたが、刀なのでKawasakiってのもなぁと探してました。
入れたばかりは感動のフィーリングです、耐久性も良いそうなので楽しみです。

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KTM 690 DUKEに使用。理由は純正／推奨オイルだから。
API規格はSJ。
100％化学合成オイルとしては安価であり、4stモトクロス向けオイルなので、DUKE690のようなビッグシングルとの相性も良いとのこと。
10W60とかなりのワイドレンジオイルではあるが、数千キロ使用しても後半で極端に性能が落ちない点は良い。
樹脂製の本体でサイド部が半透明になっており油量メモリがあるが、かなり適当なので計量は別途しっかりとすべし。
本体裏面記載の文面は写真を参照してほしい。

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街乗り用のオイルはあまり値段が張るものよりソコソコのを短いサイクルで交換するようにしていますが、パノリンがよさげだと聞きまして値段もそれほど高くないのでお試し。モトレックスクロスパワー5W-40から交換したところエンジンの回りが体感できるほど良くなりました。アイドリングも低回転で安定。人におススメできるオイルです。

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ホンダ車のRVF400に入れました。安かったし、一応ヤマハの上級のランクなので安心だろうと思い、導入に踏み切りました。
やはりヤマハ車で使うのが一番良いのだろうとおもいますが、RVFでも十分に威力を発揮してくれました。季節のこともありましたが、始動性はそんなに良くはありませんでしたが、温まるとしっかりエンジンも回り、安心して乗ることができました。
他にたくさん値段の高いオイルもありますが、街乗りならレプリカ車やスポーツ車に入れて全然問題ないオイルだと思います。

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