ホンダ車のRVF400に入れました。安かったし、一応ヤマハの上級のランクなので安心だろうと思い、導入に踏み切りました。
やはりヤマハ車で使うのが一番良いのだろうとおもいますが、RVFでも十分に威力を発揮してくれました。季節のこともありましたが、始動性はそんなに良くはありませんでしたが、温まるとしっかりエンジンも回り、安心して乗ることができました。
他にたくさん値段の高いオイルもありますが、街乗りならレプリカ車やスポーツ車に入れて全然問題ないオイルだと思います。

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愛車のCBR1100XXに入れて、1年が経ちました。

全く劣化が見られないので、交換次期を算段するのが難しかったのですが、
1年交換していないということで、
気分的に少々気持ち悪くなり、やっと交換しました。

ギアの感覚、トルク感、全回転域でのフリクション感覚、
どれをとってもスムーズかつ強力な感覚で、
それが1年間劣化しないように思えるオイルは、
コレまでに出会ったことがありません。

考え方ですが、
高性能を発揮できるオイルを、長い期間使うということは、
購入時が高かったとしても、ランニングコストと高性能を高い次元で両立させることが出来るということではないでしょうか？

結果的には安い買い物となり、
もちろんエンジンやミッションの保護にも繋がる。

私はそうそうバイクを買い換えられないので、
ながく付き合うことの出来るオイル（パーツ）選びをしようと思います。

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zx-10に使用しました、G1よりはいい感じがしますね、値段も安いしホンダなので安心です。

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その昔、NSRでヤマハさんの2stオイルを使用して好感触。
それ以来、メーカー純正だからといっても他メーカーでもOKと思っていました。
で、ZX-6Rに期待を込めプレミアムを入れてみました。
とくに問題ありません。というか、ニューオイルを入れた時の
あ~回る回る　やっぱ新しいオイルはええなぁ~　が。。。
無い？　あれ　なんでなん？　どゆこと？
どうやら、相性ってのが有るようです。
もちろん個体差があると思います。時期とかも？今、猛暑です。
ちなみに、入替前はC社の上級グレードにヒロコーさんのヒートカットを入れていました。

このオイルにも期待をしていたのですが。。。
デロデロっと回るR1向きなのでしょうか？
R6だとキャンキャン回るイメージなんですが。。
私の川重の造りにフィットしない模様です。

ただ、一気に回る感じが無くなった分、油膜がしっかり効いてる
のかな？という印象であります。

今回、ある一定レベルをクリアしたオイルであれば大差無いであろう
という見識が間違いであることを認識しました。

皆さまの（とくに川重乗りさん）参考になればとカキコしました。

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レッツ4に入れましたが
カストロールさんはとても
コストパフォーマンスが高く良い商品だと思います。
しかし全体的に劣化がちょっと早めかな？
でも買って損はしないです＾＾

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今回はホンダS9　から　G2に変えました、安いし信頼性がありますよね、値段のわりにいいんじゃないですかね。
変わった点は　シフトがカチと入りますね。

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GB250クラブマンに使用しました。近所のバイク屋さんに聞いたら「250ccのバイクにはG3を入れてる」とのことだったんで購入してみました。前回は近所のホームセンターで購入したG1を入れてて、交換時にグレードアップをさせました。使った感じは「何となくイイかな」という感じです。ギアの入り方とかメカノイズも特に変化は感じなかったです。自己満足の範囲ですかね。

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10W-40の部分合成油です。
ホームセンターで販売している場合もあります。
品質も問題なく、エンジンやミッションへの不具合は感じられませんでした。
割と安価で購入できるので良いですね。

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オイルパックリと4Lセットのセール時に購入しました。性能面にかんしては全く言う事無し。問題点は高価な事。1L2700円以下を目安に購入するようにしてます。

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z1改に使っています。スノコレッドフォックス15w-50から変えてみました。
皆さんがいうように、ミッションの入りが軽くなりましたね。Nからローに入れた際もショックが激減しました。これは驚きです。
近所の量販店で4リットルで5400円とコストパフォーマンスも高いのでしばらくはこれを使用するつもりです。

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