バイクへの愛情の気持ちとして、添加剤入りのオイルを使っています。効果のほどは・・・よくわかりませんが、自己満足の世界ですね。

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暖かくなってきたので手持ちのバイクを一斉にメンテです
。
4L缶なのでとりあえず大型1台分に使い切りました。
やはりオイル交換後はアイドリングと吹けあがりの違いが良くわかりますね。
アクセルを回す分だけ素直に反応してくれます。
オイルは1500キロ~3000キロごとで変えてますが、このオイルなら高級品というわけでもないので気軽に交換できます。
これからツーリングが楽しみです。

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この値段で100％化学合成は安い！
粘度30は夏場は少しきびしいかも

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VTR1000Fに使用しています。

競合他社のオイルも試してそれぞれの良さを体感しましたが、このオイルがバランス的にもっとも我が愛車に合っているように思います。

シフトフィールやエンジンのスムーズさ、静粛性などは競合他社のオイルでも同じ程度のものを得られましたが、最もその効果が長続きしたのがコチラのオイルでした。
「半化学合成」ですが下手な「全化学合成」のオイルよりも優れていると思います。

「化学」か「半化学か」などという肩書に拘らない方にお勧めしたいオイルです。
ただ難点は、半化学の割には高価いかな、と…

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耐久型レーシンングオイルの名の通りでした。
100~200キロで3時間弱連続走行しましたが、熱ダレもなくシフトフィールがいいです。
また後日同じように走行しましたが劣化は感じられませんでした。
まだまだ使えそうです。
高価格なので★4つとさせていただきましたが、また同じオイルを使うと思います。

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　値段が高いだけあって、アイドリング、加速、などエンジン性能が上がったようです
　1回モチュールを入れると、多分これしか使えない！
入れ物も凝っていて、注ぎ口、サイドのメモリなどトテモ気が利いています、

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セロー250(FI)に使っています。オイル交換する際に”100%合成油”のクリアーな黄色が気持ち良いです。走ってみた感じは、以前よりも中高回転がスムーズな感じで、僅かながら振動もマイルドになった感じがします。基本的に回りたがらないセローのエンジンが、少しは気持ちよくなってきました。
数値上10W-50と粘度が高めに見えますが、春~で硬さは感じません。購入するまで5W-40か10W-50か迷ってましたが、冬場も始動性に問題なければこの粘度10W-50で使っていこうかと思います。
2000円そこそこで買える合成油ですので、結構コストパフォーマンスも良いかと思います。

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まず、私の場合は乗用車に使用です。

今まではワコーズをディーラーのお勧めで2回使用していました。

交換時期1000km手前にてステップ1の作業を。

ステップ2をふみ今回ステップ3のこちらを投入！

乗り出しは実感などは無かったのですがメーカーとのやり取りにて

「高回転時いかがですか？」と聞かれまして

ん？　「うまく表現することが出来なくて済みませんが、高回転時

更にがんばろうとしていませんか？」

そんな言葉も忘れいつしかちょい遠出したときがっつり回して走っていたとき

今までワコーズのときは悲鳴をあげるのですが今はその悲鳴・・・

独特のノイズが発生せず長い間余裕で回せます！

特に4000rpm越えたあたりからはむしろ心地よいサウンドを奏でます。


まぁ~あれから3ヶ月経過しまして走行距離も1200kmほど走りまして
調子が落ちない感じです。

今までは顕著に現れていたので・・・

チタンコーティングのおかげか？
オイルもまだまだ透明度を維持しております。

※入れたときからはそれなりに黒くはなってきていますが。


次回は5W-30にプレミアムを入れてみてはいかがでしょうか？と進められました。

私に車、そして走り方にはこちらのほうがおいしいかもしれないとの事でした。

でも交換はまだまだ先のようです(笑)

一部否定する声もあるようですがとても残念です。

オイル業界も大変なようで~。

画像はパッケージ撮り敷かないので特に掲載はしていないです。

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W650-08年式に入れた感想です

モチュール5100を愛用していたのですが300Vを入れてみたく思い入れたのですが、5100よりギアが渋くなってしまいました。
高速走行などで高速道路を多用したときに初めてギアの入りの良さに気づいたのですが、自分の使用範囲から考えると高温耐久性に優れたオイルは不必要だったと後々気づき、この製品の価値を大いにかみしめる事無くオイル交換の時期を迎えました。

W650の町乗りユーザーのため2500回転も回さず、そして発熱も少ないバイクにこのオイルは不要でした。性能を発揮できないどころかW650で町乗り+高速道路程度しか使わない人間には非常に使いづらいオイルだったと思いました。

恩恵が分からなかった事が残念だったので★3つです。

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SUZUKI GN125H に使用しています。
これまで5W-40のHi-Viチタンを使用していて、それ以前と比べるとギアの入りが良くなりエンジンの振動が減ったため、とても乗りやすくなっていました。
ただチョイ乗りばかりで、5、000回転以上に上げることがほとんどないので、今回粘度を下げてみました。

結果、大正解！

始動性が大変良くなり、エンジンの吹け上がりもスムーズになりました。

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