普段使ってるオイルなんで購入、可もなく不可もなくです。交換頻度が高いので余り高価なオイルでなくていいのかと思い、このオイルを使っています。だから自分は満足しています。

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【Webikeモニター】ウルトラ G1 ＋オイルパックリ付きのセットで購入。ウルトラG1は、アフリカツイン(116000Km)で走行距離の80%で使用しています。オイルの基本性能が良いので問題なく使用出来ると思います。また、オイル交換後のオイルの処理に困っていましたが、オイルパックリは価格も安く、吸収が良いのでオイルの排油処理が簡単になりました。

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普通のオイルとの違いがあまり分かりませんが、ギアを変える際の音が小さくなった気がします。
今後も使用します。

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ホームセンターにて購入しホーネット250に投入
感じとしては純正オイルG2より回転フィーリングはいい感じ
シフトタッチも最初の1000キロまではいいが、徐々に悪化し
まだ使えたが1500キロで交換した。（エンジン保護のため）
峠・サーキットが主な使い道なので致し方ないが街乗り中心
であればコストパフォーマンスはいいと思われる

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行きつけのショップでオイルは交換しているのですが、
そこの交換用オイルがモチュールだそうです。
交換して1000kmまでは絶好調、そこから2000kmまでが
並みのオイルで、2000km過ぎると急激にギアの入りが悪くなる、
という感じです。
大体今は4か月に1回ぐらいの交換ペースですが、
秋口に交換したパターンが一番調子が良く、
冬場はなぜかイマイチです。

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【2012オイルインプレ】
HONDAのXL50Sに使用しました。
普段はHONDAウルトラG1を使用していますが、オイルを変えた時の変化を見たくて、使ってみました。が、結果的にはそこまで体感出来るほどの違いは分かりませんでした。個人的にはHONDAウルトラG1の方がコストパフォーマンスに優れていると感じました。

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【2012オイルインプレ】
CB400SFで使用
■選択した理由
純正品でS9、G2より高いが、冬場にお試しで使用
■メリット
低回転から高回転までよく回る感じでとてもスムーズでした。
10000回転以降においては吹け上がりがスムーズで、S9と対して変わらない感じでした。
始動性にも全く問題ないです。
■デメリット
S9と対して変わらないのに対してコストが高い。
■所感
5000km程度まではいい印象で、G2、S9ともフィーリングに変わりがないです。
おそらく、半年または6000km程度の交換であれば程よいのではないかと。
スポーツ走行メインで、街乗りがそこそこであれば十分なパフォーマンスを発揮してくれています。
冬場の始動性もよく、大きなトラブルもなくいい製品だと思いますが、
コストパフォーマンスを考えると私はS9かG2をメインで使用すると思います。
■お勧めできるポイント
ツーリングや峠へメインで出かける方で、街乗りそこそこの方には選択の余地ありではないでしょうか。
また、フィーリングを大事にされる方にもおすすめです。
コストを気にされる方にはS9かG2をお勧めします。
街乗りオンリーの方や低回転6000回転くらいで走る方にはE1でも問題ないかもしれません。

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化学合成じゃないんで水平対向に入れてみました。
劇的な変化は感じられませんが普通に使えてます。

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【2012オイルインプレ】

ヤマハFZR400Rに使用しました。
サーキットユースで、2時間くらい使用すると交換したので一般道での使用交換時期は、不明です。
純正オイルと比較して、どちらのオイルもシフトのタッチも、回転の上がり具合もスムースで良かったです。
冬の本当に寒い時期のみ10-40のやわらかいグレードの物に交換していました。

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【2012オイルインプレ】
油冷エンジンに使用しています。
メーカーの開発時には当然純正オイルで行われるわけですから相性は一番良いはずです。
との考えから純正にしておけばとりあえずの間違いはないでしょう。
油冷エンジンの場合オイルの量が多いだけにオイルそのものの単価も気になるところですし、、、

'86GSXR以来トータル10年以上油冷エンジンのオートバイに乗ってますが、常に全負荷状態のレースでもない限り純正をこまめに交換してやるのが一番コストパフォーマンスが高いように思います。

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