R4にしようか迷いましたが、ちょくちょく交換したほうがよいと思い、T4にしました、純正だけあってバイクとの愛称は、とても良いです。

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大排気量空冷エンジンには最適なオイルです。カタナ1100に何年も前から年間を通して使っていますが信頼があります。高温下でもシフトがきちんと入り熱にも強く安心です。

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純正オイルからのステップアップに良いと思います。
いろんなメーカーから様々なオイルが出ててどれを選べばいいか分からない人にお勧めです。
100%化学合成で値段も比較的安いのでコストパフォーマンスはいいと思います。
オイルの色もライムグリーンで私はお気に入りです。
ZZR1100に入れて、交換後はN-1に入れる時のショックが和らいだのと、全体的にふけ上がりがスムーズになった感じがします。

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高いオイルと安いオイルと何が違うのかよく分かりませんが、
このオイルに言えるのは、高いコストパフォーマンスを誇るものと思います。私は3000kmをメドに交換します。エンジンを労りましょう・・・。

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ZRX1200にモチュール5100を愛用しています。
今回たまたま100%化学合成油を試してみたくなり、浮気してみました。
価格もモチュールよりも安く、以前雑誌でワコーズさんの特集記事を読んでから、気になってたオイルでした。

交換後500キロほど走りましたが、ミッションの入りがスゴク軽くなり驚きです。
カワサキ特有のローギアに入れた時の「ガコッ」って音が小さくなった気がして、ちょっと寂しいかな・・・(笑)
粘度は通年10W-40を使ってますが、同じ粘度でもワコーズの方がフリクションが少なく感じます。
油膜保持の観点からだと優劣は付けられないですね・・・

ですがフィーリングはモチュールと違った意味で良いと思います。
このまま3000キロまでフィーリングを維持出来てたら本命になるかもですが、そうでなければモチュールに戻すつもりです。

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このオイル、かなり凄いです( ゜ω゜；)
受け売りのシフトタッチはメチャクチャ軽く入るし、一ヶ月毎日乗っても変わることなくスコンスコンとストレス無く入る!!
他のオイルの10W-40と比べると、同じ粘度なのにかなりやわらかい感じです。
吹けあがりも軽いし、低い回転数でシフトアップしてアクセル開けても力強く加速していきます。

しかしメリットがデメリットでもあったりします。。
まずシフトタッチ、ギア抜け的な症状がたまーに。
確かにシフトタッチは軽くて良いのですが、さすがに軽すぎです。。
ギアが入ってるのか入ってないのか分からない位。

後は熱問題です。
オイルが軟らかいからなのか、かなりエンジンが熱くなってる感じがします。。
実際に油温を測ってみたわけではないのでなんともいえませんが。。

かなり高性能オイルだという事は間違いないです。
値段も手ごろなので試す価値は大いにあります！
上記のデメリットがあったので★4です。

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v-maxに入れました。価格的にどうかと思ったのですがシフトもサクサクはいり、全く問題ないと思います。

が、現在2000km使用ですが少し渋くなってきたので交換時期かと思います。　もう少し耐久性を期待したいところですが、コストパフォーマンスを考えると☆4個にしました。　

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ウルトラG2の10W-40と10W-30を購入してみました。
春夏用は10W-40、秋冬用は10W-30を利用する予定です。

今回は10W-40を入れてみました。

以前のオイルが何か分からないため、銘柄の比較はできませんが、
走行中のエンジンから聞こえる機械音が少し静かになったような感じがします。
それ以外は特別な変化は感じられませんでした。

空冷エンジンのため化学合成油を入れてみたかった事と、ホンダ純正である事の安心感、価格的にも安価である事。

個人的には普通に満足しています。

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DR650SE購入時より、このオイルを使っています。

凄く良い! とも思いませんが、特に不満もありません。

純正オイルなので、安心して利用出来ます。

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DUCATI Monster S4　に使用しました。4バルブエンジンなので本来は同社のウルトラ4が指定オイルなのですが、オイル交換の度に1万円くらいもかかってしまうため2バルブ用であるこちらを入れています。DUCATI指定オイルということもあり、これ以外は試したことがありません。特徴としては、私の乗り方だと交換後4500kmくらいまでは気持ちのいいシフトフィールが維持されます。ただ、そこを過ぎると急に悪化します。S4は916のエンジンですが、低回転からでもしっかりとしたトルクがあるので私は峠を攻める時もあまり高回転は使用しません。長持ちするのはそのせいかもしれませんが・・・　真夏の街乗りでも、熱ダレは感じられなかったので一年中使えるオイルだと思います。

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