SUZUKI-GN125(中国・大長江集団製2009年11月購入)に使用。
これまでのオイル交換歴
・~1，000km　製品不明＝購入時に入っていたもの、多分中国製。
・~3，500km　MOTUL5100　10W-40＝1，000km点検時に、購入店でフィルターと一緒に交換。
・~6，500km　SILKOLENE PRO 4 SAE 10W-40

画像がわかりにくくて御免なさい。今回、SILKOLENE PRO 4 SAE 10W-40から、Castrol POWER1 R4 Racing 10W-50に入れ替えたときのもので、このインプレはシルコリンプロ4についてです。
納車時の(おそらく)中国製オイルから、モチュール5100に替えたときには、「安いバイクだけどオイル替えるとけっこうイケルね」という程度だった。でも、2、000km越えたあたりでギア抜けが頻繁にあり、100%化学合成を試してみようと、シルコリンに入れ替えてみた。
その結果、……全く別物のバイクに生まれ変わった。
○振動＝体感50%低減。
○ギアの入りがとにかくスムーズ。
○ギア抜けの完全消滅。
○クラッチの繋がりが滑らか。
○3、000kmも走れてしまった。
△燃費向上無し。
●高い。
……ということで、デメリットは製品価格のみ。
GN125は60~80km/hぐらいで巡航するのが最も快適なバイクなので、回しても7、000/rpmぐらい。だからオイル寿命も長いのだろうけれど、それにしても￥3、000/lオーバーはちょっと贅沢かなということで、☆4つ。
今回カストロールレーシングに変更してみた。でも、このカストロールが2、000kmぐらいで寿命が来るなら、「オイル燃費」はシルコリンと同じになる。いや、交換時期を1、000km先延ばしにできるのだからシルコリンの方が優れているということになるか。今オドメーターが6、500kmなので、これが8、500kmぐらいになったときに、シルコリンもカストロールも真価を問えるということ。
比較結果を後日またインプレしたい。

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化学合成ということあって、交換してからエンジンの動きが良くなりました。
値段が張るのは難点だと思いますけど、それでも化学合成の中では安い方です。
これより安いオイルを求めるとなると、やはり部分合成に下げざるを得ないですね。
そういった面を考えると、コスト的に良いオイルです。
当然性能も良いのですが　笑

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オイルといえばこのモチュール300Vが最高のオイルというぐらい凄く完成されているオイルです。
まず、交換直後からその性能の良さを体感で分かることができます。
普通に安物のオイルを入れているとどうしても交換直後は多少の変化があっても、後々へたりが早くてダメになる・・・ということはありますけど、このオイルは2000キロぐらいまでは新品同様にグングンエンジンを動かしてくれます！！
オイルを変えただけで性能の違いを体感できるのは最高ですね！

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使ってからの感想ですが、これは某有名メーカーのオイルに肩を並べる高品質オイルですね。
値段の高さから当初は購入をためらっていましたが、ミニバイクに入れるだけ入れてみるといった感じで使ってみると、加速と伸びが良くなりすぎて驚きました。
オイルでこんなにかわるものか・・とね。
おかげで今はオイルは丁寧に扱うようになりました。
このオイルなら街乗りからサーキットまで幅広く柔軟に対応するであろうと思いますよ。

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使用したバイクはホーネット250です。
今回はオイルフィルターも交換します。
ホーネットのオイル量は総容量2、7L
オイルフィルター交換時2、4L
なので3L分購入いたしました。
今回購入したのは10W-40です。
夏場はかなり気温も上がりますし結構エンジンを回すほうなので。
今まで入っていたオイルはバイク屋さんで入れてもらっていたどこのメーカーか分からないオイルなので比べるのもあれですが・・・。
まずオイルを抜いた時点でどろどろの状態でした。
色は大して真っ黒というわけでもないんですが・・・。
多分鉱物油だったのでしょう。
さっそくウルトラG2を入れてみるとビックリ！！！
凄く滑らか！
10W-40なのでもっとどろどろしてるかと思ったのですが予想外です。
入れ終わって2本使いきり残り1本が半分くらいでしょうか？
少し残っていれば減ったときに足せるので取って置けます。
まあ減ってるってことは漏れてるか食ってるかどっちかなのでよくないですが・・・。
走った感想としてはあまり違いは分かりませんでした。
ミッションが入りやすくなったり、軽くエンジンが回るようになったりエンジンノイズが減ったりという事を期待していたのですが・・・。
自分が鈍感なだけかもしれませんが。
でもどこのオイルか分からない物より安心ブランドのほうが気持ち的にも安心できますね。
値段も安いですし、何よりホーネットを製造したホンダが出しているオイルなので間違いもないでしょうし。
高いオイルですともったいないが先に来てしまって交換時期を延ばしてしまいそうですが、これなら定期的に交換できそうです。
お財布にやさしい上に安心ブランド。
これならまた買おうと思います。
ちなみにホーネット推奨オイルはウルトラG1です。

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WR250Xに使用していますがミッションタッチが最高です。
熱がキツイエンジンですが安定した性能を保っています。
安心して使えるエンジンオイルですね。オススメです！
他の高級オイルはレース向けなのか寿命が短すぎるので・・・

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自分のバイク(CB400SF)、2速でのギヤ抜けが激しいので、少しでもオイルで誤魔化せたら、、、と、何種類かオイル試しています。

バイクの使用用途は、往復30キロの通勤と、週イチの峠です。

そんな中、このオイルは今回で三回目(連続使用です)。

このオイル使う前、カストロールのPOWER1とかも試しましたが、総合的にこのオイルの方が良いかな。
カストロールの時はシフトフィールが、”ガシャッ”という感じでしたが、このオイルは”カチッ”という感じで、気持ちいいです。
純正のS9(モデルチェンジ前)と比較しても、特に問題は感じません。

粘度は、初回は10W40。二回目、そして今回と15W50にしてみました。

若干ですが、10W40より15W50のがギヤ抜けの症状が出にくい気がします。
燃費は、粘度による変化は無いです。

峠などでは、レブリミットまで回したりしますが、特に問題なし。しかも、価格が安いのでバンバン交換する気になれます。最近のお気に入りですね~。

ホンダ純正オイル、モデルチェンジ後は使ってないので、G2あたりを今後試してみたいと思ってます。

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部分合成油なので色々な添加剤が入っているのか、こちらのオイルに交換後は燃費が良くなりました。

粘度幅も、スクーターにピッタリで夏でも冬でも調子良さをキープ出来ます。

これだといった特徴はありませんが、この粘度幅で部分合成油でこの価格では安い方ではないでしょうか？

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　スカイウェイブ250タイプMに入れてみました。

　モチュール自体使用するのは初めてで、その前までは
ヤマハ純正エフェロプレミアムを入れていたんですが。

　劇的な変化があったと言うわけではないですが
走行は高速が主体になるので高回転域での振動が
多少少なくなったのは分かりました。

　プラシーボ効果的なものは正直あると思いますし
オイルが新しいからかもしれませんが。

　価格が高いのがネックなので4星にしましたが
しばらくこのオイル試してみようと思います。

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GN125に使用、夏場用に10-50Wを選んで、ホンダウルトラG1 10W-30と交換で入れたところ、
ほとんど変わらない軽さで高回転までエンジンがスムーズに回った。エンジンブレーキも10-30と変わらないくらい軽い。熱だれにもかなり強くなっているのが判る。

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